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申请/专利权人：湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司

摘要：本发明公开了一种汽车座椅的高度调节装置，包括驱动齿轮和连杆机构，还包括连杆部和限位柱；所述连杆部具有与所述驱动齿轮啮合的齿部，以带动所述连杆机构升降，所述连杆部还具有呈弧形的限位槽；所述限位柱与座椅框架连接，且插入所述限位槽；所述限位柱外套有弹性套，和或，所述限位槽与所述限位柱配合的两个极限位置的槽壁固设有弹性垫。该高度调节装置在限位结构之间设有弹性结构，能够减缓座椅调节至极限位置或从极限位置启动时的抖动，提高了乘坐舒适性。

主权项：1.汽车座椅的高度调节装置，包括驱动齿轮和连杆机构，其特征在于，还包括连杆部和限位柱；所述连杆部具有与所述驱动齿轮啮合的齿部，以带动所述连杆机构升降，所述连杆部还具有呈弧形的限位槽；所述限位柱与座椅框架连接，且插入所述限位槽；所述限位柱外套有弹性套，和或，所述限位槽与所述限位柱配合的两个极限位置的槽壁固设有弹性垫；所述座椅框架包括设于座椅左右两侧的第一座椅侧板和第二座椅侧板，还包括位于所述第一座椅侧板外侧的驱动电机，所述驱动电机的输出齿轮为所述驱动齿轮；所述第一座椅侧板具有供所述驱动齿轮穿过的通孔，还包括位于所述第一座椅侧板内侧的盖板，所述盖板通过若干紧固件与所述驱动电机固接，且所述驱动齿轮位于所述第一座椅侧板的内侧，且与所述盖板转动连接；所述连杆部也位于所述第一座椅侧板的内侧，所述限位柱穿过所述限位槽与所述盖板固接；所述限位柱为空心柱结构，所述限位柱具体外套于若干所述紧固件中的一者。

全文数据：汽车座椅的高度调节装置技术领域本发明涉及汽车座椅技术领域，特别是涉及一种汽车座椅的高度调节装置。背景技术目前，汽车座椅均能够在高度方向上进行调节，以便乘客根据自身需求调节座椅高度，提高乘坐舒适性。现有的汽车座椅的高度调节结构设有限位结构，以限制座椅的最高位置和最低位置，限位结构与座椅框架连接，限位结构为金属限位柱和与金属限位柱配合的具有限位槽的齿板，工作过程中，金属限位柱能够在限位槽内滑动，通过与限位槽的槽壁抵接来实现限位，其中驱动相关部件动作的驱动源为电机。实际应用中，电机在堵转时，限位柱与齿板之间挤压产生内应力，会使座框侧板产生一定的弹性变形，当电机从一个极限位置向相反方向启动时，限位柱和齿板间的内应力消除，座框侧板的弹性变形恢复，使得座椅产生抖动，影响乘坐人员的舒适性。有鉴于此，如何改进汽车座椅的高度调节装置，能够减缓座椅调节至极限位置或从极限位置启动时的抖动，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。发明内容本发明的目的是提供一种汽车座椅的高度调节装置，该高度调节装置在限位结构之间设有弹性结构，能够减缓座椅调节至极限位置或从极限位置启动时的抖动，提高了乘坐舒适性。为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车座椅的高度调节装置，包括驱动齿轮和连杆机构，还包括连杆部和限位柱；所述连杆部具有与所述驱动齿轮啮合的齿部，以带动所述连杆机构升降，所述连杆部还具有呈弧形的限位槽；所述限位柱与座椅框架连接，且插入所述限位槽；所述限位柱外套有弹性套，和或，所述限位槽与所述限位柱配合的两个极限位置的槽壁固设有弹性垫。本发明提供的汽车座椅的高度调节装置，具有限位柱和与限位柱配合的限位槽，以限制座椅升降的两个极限位置，其中，在限位柱外套设有弹性套，和或，在限位槽与限位柱配合的两个极限位置处的槽壁上固设有弹性垫，这样，当调节汽车座椅的高度时，限位柱与限位槽的接触处设有弹性结构，通过该弹性结构形成缓冲，能够降低限位柱与限位槽之间的内应力，减少座椅框架的弹性变形量，从而减缓汽车座椅调节至极限位置或者从极限位置启动时的抖动，提高了乘客的乘坐舒适性。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述座椅框架包括设于座椅左右两侧的第一座椅侧板和第二座椅侧板，还包括位于所述第一座椅侧板外侧的驱动电机，所述驱动电机的输出齿轮为所述驱动齿轮；所述第一座椅侧板具有供所述驱动齿轮穿过的通孔，还包括位于所述第一座椅侧板内侧的盖板，所述盖板通过若干紧固件与所述驱动电机固接，且所述驱动齿轮位于所述第一座椅侧板的内侧，且与所述盖板转动连接。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述连杆部也位于所述第一座椅侧板的内侧，所述限位柱穿过所述限位槽与所述盖板固接。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述连杆机构包括第一连杆机构，所述第一连杆机构包括所述第一座椅侧板、位于所述第一座椅侧板下方的第一滑轨组件、所述连杆部和传动杆，所述连杆部的一端与所述第一滑轨组件的一端铰接，另一端与所述第一座椅侧板的一端铰接，所述传动杆的两端分别与所述第一座椅侧板的另一端和所述第一滑轨组件的另一端铰接。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述连杆机构还包括第二连杆机构，所述第二连杆机构包括所述第二座椅侧板、位于所述第二座椅侧板下方的第二滑轨组件以及铰接与两者之间的两个传动杆部；所述第一连杆机构和所述第二连杆机构之间通过联动杆连接。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述联动杆的一端穿过所述连杆部与所述第一座椅侧板铰接，另一端与所述第二连杆机构铰接。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述限位柱为空心柱结构，所述限位柱具体外套于若干所述紧固件中的一者。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述连杆部包括杆部和所述齿部，所述限位槽形成于所述杆部，所述齿部与所述杆部可拆卸连接。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述弹性套为橡胶套或者塑料套。如上所述的汽车座椅的高度调节装置，所述弹性垫为橡胶垫或塑料垫。附图说明图1为本发明所提供汽车座椅的高度调节装置的一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中A部位的局部放大图；图3为图2所示结构的爆炸示意图；图4为本发明所提供另一实施例的高度调节装置的限位结构的结构示意图。其中，图1至图4中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：座椅框架100，第一座椅侧板110，通孔111，第二座椅侧板120，第一滑轨组件130，第二滑轨组件140，连杆部150，齿部151，杆部152，限位槽153，弹性垫160，联动杆170；驱动电机200，驱动齿轮210，螺栓220，盖板230，螺母240；限位柱300。具体实施方式为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。请参考图1至图3，图1为本发明所提供汽车座椅的高度调节装置的一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中A部位的局部放大图；图3为图2所示结构的爆炸示意图。该实施例中，汽车座椅的高度调节装置包括驱动部件和连杆机构，其中，驱动部件用于驱动连杆机构升降以带动座椅升降，从而实现对座椅在高度方向上的位置调节。实际中，连杆机构作为座椅坐垫的框架。连杆机构具体包括设于座椅左右两侧的第一连杆机构和第二连杆机构。座椅框架100和位于座椅框架100下方的滑轨组件，具体地，座椅框架100包括设于座椅左右两侧的第一座椅侧板110和第二座椅侧板120，滑轨组件包括位于第一座椅侧板110下方的第一滑轨组件130和位于第二座椅侧板120下方的第二滑轨组件140。该实施例中，第一座椅侧板110、第一滑轨组件130和铰接于两者之间的连杆部150和传动杆图中未示出，可以理解，连杆部150和传动杆分别位于第一座椅侧板110和第一滑轨组件130的前、后两端。可以理解，第一座椅侧板110、第一滑轨组件130和铰接于两者之间的连杆部150和传动杆形成第一连杆机构。相应地，第二连杆机构为第二座椅侧板120、第二滑轨组件140和铰接于两者之间的两个传动杆部，两个传动杆部分别位于第二座椅侧板120和第二滑轨组件140的前后两端。为简化结构，第一连杆机构和第二连杆机构之间通过联动杆170连接，这样，只需设置一个驱动部件，通过该驱动部件驱动第一连杆机构动作，在联动杆170的作用下，第二连杆机构随动。该实施例中，驱动部件具体包括设于第一座椅侧板110的驱动齿轮210，第一连杆机构的连杆部150具有与驱动齿轮210啮合的齿部151，驱动齿轮210转动时，通过其与齿部151的啮合，带动连杆部150转动，从而带动第一连杆机构升降，同时在联动杆170的作用下，第二连杆机构随之升降，从而调节安装于座椅框架100的座椅的高度。该实施例中，驱动部件直接驱动第一连杆机构的连杆部150，两者之间无需再设置其他额外的传动部件，结构简单。该高度调节装置还包括限位结构，以限制座椅升降的最高位置和最低位置，具体地，限位结构包括限位柱300和限位槽153，其中，限位槽153形成于连杆部150，限位柱300与座椅框架100的第一座椅侧壁110连接，且插入限位槽153内，限位槽153具体呈弧形状。如图2所示，驱动齿轮210转动时，通过其与连杆部150的齿部151的啮合，使得连杆部150能够绕其与第一滑轨组件130的铰接点转动，从而带动第一座椅侧壁110升降，此过程中，限位柱300沿限位槽153滑动，当限位柱300与限位槽153的一端槽壁抵接时，第一座椅侧壁110处于一个极限位置，当限位柱300与限位槽153的另一端槽壁抵接时，第一座椅侧壁110处于另一极限位置。该实施例中，在限位柱300的外侧套设有弹性套，这样，限位柱300与限位槽153槽壁接触时，可通过弹性套进行缓冲，当连杆部150因驱动力的作用发生形变，使得限位槽153与限位柱300之间发生碰撞挤压时，因弹性套的设置，能够降低两者之间的内应力，减少座椅框架100的弹性变形量，有效减少汽车座椅调节至极限位置或者从极限位置再反向启动时的抖动，提高了乘客的乘坐舒适性。具体的方案中，弹性套可以为橡胶套或塑料套，均具有一定的弹性和耐磨性。实际设置时，弹性套也可选用其他非金属且具有弹性的材质，可根据需要来选取。具体的方案中，驱动部件包括驱动电机200，驱动电机200的输出齿轮为驱动齿轮210，驱动电机200与第一座椅侧板110固定连接。具体地，第一座椅侧板110具有通孔111，驱动电机200的主体位于第一座椅侧板110的外侧，第一座椅侧板110内侧还设有盖板230，驱动电机200通过若干紧固件与盖板230固接，且驱动齿轮210穿过通孔111位于第一座椅侧板110的内侧，并与盖板230转动连接。显然，第一座椅侧板110上具有与紧固件位置对应的穿孔，以便紧固件穿过，将驱动电机200、第一座椅侧板110和盖板230三者的相对位置固定。具体地，驱动电机200设有安装板，安装板上设有螺栓220，安装时，驱动齿轮210穿过通孔111，各螺栓220也穿过第一座椅侧板110，并穿过盖板230上对应的安装孔后，通过螺母240与螺栓220螺接以实现固定。可以理解，螺栓220和螺母240即为前述紧固件。图示方案中，驱动电机200上具体设有三个螺栓220，其中两个螺栓220位于驱动齿轮210的一侧，一个螺栓220位于驱动齿轮210的另一侧。显然，为了使连杆部150的齿部151能够驱动齿轮210啮合配合，连杆部150位于盖板230和第一座椅侧板110之间。为简化结构，该方案中，限位柱300为空心柱结构，且外套于其中一个螺栓220上，也就是说，穿过第一座椅侧板110连接驱动电机200和盖板230的一个螺栓220同时还穿过连杆部150的限位槽153，限位柱300具体外套于该螺栓220。这样，限位柱300的两端分别与第一座椅侧板110和盖板230连接。该实施例中，联动杆170的两端分别与第一座椅侧板110和第二座椅侧板120连接，具体地，连杆部150的一端外套于联动杆170与第一座椅侧板110连接的一端，如图2和图3所示，也就是说，连杆部150通过联动杆170与第一座椅侧板110铰接。如上设置后，只需要调节座椅高度时，驱动电机200启动，驱动齿轮210转动，驱动齿轮210与连杆部150的齿部151啮合，从而带动连杆部150绕其与第一滑轨组件130的铰接点转动，从而带动第一连杆机构升降，通过联动杆170的作用，第二连杆机构随之升降。具体的方案中，连杆部150包括与驱动齿轮210啮合的齿部151和连接联动杆170与第一滑轨组件的杆部152，限位槽153具体形成于杆部152，杆部152和齿部151可拆卸连接。这样方便根据需要调整齿部151或杆部152结构。当然，连杆部150也可设为一体成型结构。上述实施例中，具体是在限位柱300的外侧套设弹性套，以此缓冲其与限位槽153之间的碰撞接触。实际中，还可通过其他方式来缓冲限位柱300与限位槽153抵接时导致的抖动。请一并参考图4，图4为本发明所提供另一实施例的高度调节装置的限位结构的结构示意图。该实施例中，汽车座椅的高度调节装置的基本结构与上述介绍一致，此处不再赘述。区别在于，该实施例中，在限位槽153与限位柱300配合的两个极限位置的槽壁处固设有弹性垫160。可以理解，当限位柱300与限位槽153的一端槽壁抵接时，座椅处于高极限位置，限位柱300与限位槽153的另一端槽壁抵接时，座椅处于低极限位置，处于极限位置，座椅框架100受到弹性变形，当从极限位置启动时弹性变形消失导致座椅产生的抖动，主要是因为限位柱300在极限位置与限位槽153的接触碰撞产生的内应力。所以，在限位槽153的两个极限位置的槽壁处于固设弹性垫160，可以有效缓冲限位槽153与限位柱300之间的碰撞，降低两者之间的内应力，从而缓解座椅调节至极限位置或者从极限位置启动时的抖动感。具体地，弹性垫160可以选用橡胶垫或塑料垫，也可以选用其他具有弹性的垫片。实际中，也可将限位槽153的整个槽壁都固设弹性材料。此外，在其他的实施例中，可以既在限位柱300外套设弹性套，同时在限位槽153的两个极限位置固设弹性垫。具体可根据实际应用需求来设置。以上对本发明所提供的汽车座椅骨架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

权利要求：1.汽车座椅的高度调节装置，包括驱动齿轮和连杆机构，其特征在于，还包括连杆部和限位柱；所述连杆部具有与所述驱动齿轮啮合的齿部，以带动所述连杆机构升降，所述连杆部还具有呈弧形的限位槽；所述限位柱与座椅框架连接，且插入所述限位槽；所述限位柱外套有弹性套，和或，所述限位槽与所述限位柱配合的两个极限位置的槽壁固设有弹性垫。2.根据权利要求1所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述座椅框架包括设于座椅左右两侧的第一座椅侧板和第二座椅侧板，还包括位于所述第一座椅侧板外侧的驱动电机，所述驱动电机的输出齿轮为所述驱动齿轮；所述第一座椅侧板具有供所述驱动齿轮穿过的通孔，还包括位于所述第一座椅侧板内侧的盖板，所述盖板通过若干紧固件与所述驱动电机固接，且所述驱动齿轮位于所述第一座椅侧板的内侧，且与所述盖板转动连接。3.根据权利要求2所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述连杆部也位于所述第一座椅侧板的内侧，所述限位柱穿过所述限位槽与所述盖板固接。4.根据权利要求3所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述连杆机构包括第一连杆机构，所述第一连杆机构包括所述第一座椅侧板、位于所述第一座椅侧板下方的第一滑轨组件、所述连杆部和传动杆，所述连杆部的一端与所述第一滑轨组件的一端铰接，另一端与所述第一座椅侧板的一端铰接，所述传动杆的两端分别与所述第一座椅侧板的另一端和所述第一滑轨组件的另一端铰接。5.根据权利要求4所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述连杆机构还包括第二连杆机构，所述第二连杆机构包括所述第二座椅侧板、位于所述第二座椅侧板下方的第二滑轨组件以及铰接与两者之间的两个传动杆部；所述第一连杆机构和所述第二连杆机构之间通过联动杆连接。6.根据权利要求5所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述联动杆的一端穿过所述连杆部与所述第一座椅侧板铰接，另一端与所述第二连杆机构铰接。7.根据权利要求2所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述限位柱为空心柱结构，所述限位柱具体外套于若干所述紧固件中的一者。8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述连杆部包括杆部和所述齿部，所述限位槽形成于所述杆部，所述齿部与所述杆部可拆卸连接。9.根据权利要求1-7任一项所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述弹性套为橡胶套或者塑料套。10.根据权利要求1-7任一项所述的汽车座椅的高度调节装置，其特征在于，所述弹性垫为橡胶垫或塑料垫。

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