买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

申请/专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司

摘要：一种路堤齿轨铁路增强型道床结构的构筑方法，以大大增强道碴的整体稳定性和抗滑能力，确保大坡度齿轨铁路的安全性，且具有良好的经济性。路基包括分层填筑在地基上的路堤下部填筑体，以及分层填筑在路堤下部填筑体上的路堤表层填筑体。所述路堤表层填筑体两侧的路肩位置固定设置拦碴墙，两侧拦碴墙之间在路堤表层的顶面上铺设由U型钉固定的摩擦垫，且纵向、横向间隔设置其下部穿过摩擦垫进入路堤表层填筑体的摩阻所述摩擦垫上连续设置与摩阻棒形成固定连接的小型格宾笼，小型格宾笼内填装道碴且振动密实，轨道结构埋设在道碴的顶部。

主权项：1.一种路堤齿轨铁路增强型道床结构的构筑方法，路基包括分层填筑在地基上的路堤下部填筑体（10），以及分层填筑在路堤下部填筑体（10）上的路堤表层填筑体（11），其特征是：所述路堤表层填筑体（11）两侧的路肩位置固定设置拦碴墙（20），两侧拦碴墙（20）之间在路堤表层填筑体（11）的顶面上铺设由U型钉（23）固定的摩擦垫（13），且纵向、横向间隔设置其下部穿过摩擦垫（13）进入路堤表层填筑体（11）的摩阻棒（22）；所述摩擦垫（13）上连续设置与摩阻棒（22）形成固定连接的小型格宾笼（24），小型格宾笼（24）内填装道碴（12）且振动密实，轨道结构（30）埋设在道碴（12）的顶部；所述拦碴墙（20）的截面呈L型，具有悬臂和底板，底板上沿线路方向间隔设置固定钢筋（21），各固定钢筋（21）与拦碴墙（20）的钢筋固定连接且向下延伸入路堤表层填筑体（11）内；所述拦碴墙（20）底板顶面向路基边坡侧倾斜，形成不小于4%的排水坡度，该排水坡度不小于路堤表层填筑体（11）顶面的排水坡度；所述拦碴墙（20）悬臂底部每纵向间隔1-2m预留一个泄水孔（25）；所述摩擦垫（13）横向两侧与拦碴墙（20）底板顶面搭接，搭接长度不小于20cm；所述摩阻棒（22）的上部露出摩擦垫（13），小型格宾笼（24）与摩阻棒（22）露出段绑扎固定连接；所述小型格宾笼（24）设置两层，其中下层小型格宾笼（24）的顶面位于轨道结构（30）的底部高程位置上；构筑方法包括如下步骤：①在地基上分层填筑路堤下部填筑体（10）；②在路堤下部填筑体（10）上分层填筑路堤表层填筑体（11），路基两侧路肩位置填筑至拦碴墙（20）底部高程；③绑扎拦碴墙（20）钢筋，并在路堤表层填筑体（11）中打入固定钢筋（21），固定钢筋（21）与拦碴墙（20）钢筋绑扎连接；④浇筑拦碴墙（20）混凝土，并在悬臂底部每间隔1-2m预留一个泄水孔（25）；⑤待拦碴墙（20）混凝土达到强度的70%以后，在路堤表层填筑体（11）顶面上铺设摩擦垫（13），并拉紧绷直，摩擦垫（13）横向两侧与拦碴墙（20）底板搭接；⑥在摩擦垫（13）上间隔插入固定U型钉（23），U型钉（23）下部穿过摩擦垫（13）固定在堤表层填筑体（11）中；⑦穿过摩擦垫（13）在路堤表层填筑体（11）中打入摩阻棒（22），摩阻棒（22）上端露出摩擦垫（13）一定高度；⑧在摩擦垫（13）顶部安放小型格宾笼（24），小型格宾笼（24）与摩阻棒（22）露出段绑扎固定连接；⑨在小型格宾笼（24）中装入道碴（12），并振动密实至轨道结构（30）底部高程；⑩在密实的小型格宾笼（24）的道碴（12）顶部放入轨道结构（30），向轨道结构（30）间剩余小型格宾笼（24）中填装道碴（12）且振动密实。

全文数据：一种路堤齿轨铁路增强型道床结构及构筑方法技术领域本发明涉及路基工程，特别涉及一种大坡度齿轨铁路的路堤工程。背景技术齿轨铁路是一种爬坡性能很强的铁路，故线路的纵坡可以较大，有时坡度甚至可以达到40多度，也被称为登山铁路。当线路纵坡大于40度以后齿轨铁路道碴与碾压平整的路基面间摩阻力就可能不满足相应的安全系数，道碴间的摩阻力储备也变得不足，故提出一种路堤齿轨铁路增强型道床结构及构筑方法具有重要意义，并利于保证超大坡度齿轨铁路的运营安全性、齿轨铁路修建的经济性、环保性和利于推广应用。发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，以大大增强道碴的整体稳定性和抗滑能力，确保大坡度齿轨铁路的安全性，且具有良好的经济性。本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：本发明一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，路基包括分层填筑在地基上的路堤下部填筑体，以及分层填筑在路堤下部填筑体上的路堤表层填筑体，其特征是：所述路堤表层填筑体两侧的路肩位置固定设置拦碴墙，两侧拦碴墙之间在路堤表层的顶面上铺设由U型钉固定的摩擦垫，且纵向、横向间隔设置其下部穿过摩擦垫进入路堤表层填筑体的摩阻棒；所述摩擦垫上连续设置与摩阻棒形成固定连接的小型格宾笼，小型格宾笼内填装道碴且振动密实，轨道结构埋设在道碴的顶部。本发明所要解决的另一技术问题是提供一种路堤齿轨铁路增强型道床结构的构筑方法，该方法包括如下步骤：①在地基上分层填筑路堤下部填筑体；②在路堤下部填筑体上分层填筑路堤表层填筑体，路基两侧路肩位置填筑至拦碴墙底部高程；③绑扎拦碴墙钢筋，并在路堤表层填筑体中打入固定钢筋，固定钢筋与拦碴墙钢筋绑扎连接；④浇筑拦碴墙混凝土，并在悬臂底部每间隔1-2m预留一个泄水孔；⑤待拦碴墙混凝土达到强度的70％以后，在路堤表层填筑体顶面上铺设摩擦垫，并拉紧绷直，摩擦垫横向两侧与拦碴墙底板搭接；⑥在摩擦垫上间隔插入固定U型钉，U型钉下部穿过摩擦垫固定在堤表层填筑体中；⑦穿过摩擦垫在堤表层填筑体中打入摩阻棒，摩阻棒上端露出摩擦垫一定高度；⑧在摩擦垫顶部安放小型格宾笼，小型格宾笼与摩阻棒露出段绑扎固定连接；⑨在小型格宾笼中装入道碴，并振动密实至轨道结构底部高程；⑩在密实的小型格宾笼的道碴顶部放入轨道结构，向轨道结构间剩余小型格宾笼中填装道碴且振动密实。本发明的有益效果是，在平整的路基表层构筑体的顶面铺设并固定一层高摩擦的摩擦垫，增强道碴与路基表层构筑体的摩阻力，道碴装入小型格宾笼中增加了道碴间的摩阻力，并通过摩阻棒与路基表层构筑体相互作用，大大增强道碴的整体稳定性和抗滑能力，有效提高大坡度齿轨铁路的安全性；在路肩位置固定设置拦碴墙可以对道碴起到拦挡作用，既避免了道碴在路基横向发生不稳定，又减小了路基面宽度，从而节约用地并减小路堤填方量，具有良好的经济性；构筑方法操作简单，质量易控制，有利于节省工程投资，可大规模推广应用。附图说明本说明书包括如下四幅附图：图1是本发明一种路堤齿轨铁路增强型道床结构的横断面示意图；图2是图1中A局部的放大图；图3是图1中B局部的放大图；图4是传统齿轨铁路路堑结构的横断面示意图。图中示出构件名称及所对应的标记：图中示出构件名称及所对应的标记：路堤下部填筑体10、路堤表层填筑体11、道碴12、摩擦垫13、拦碴墙20、固定钢筋21、摩阻棒22、U型钉23、小型格宾笼24、泄水孔25、轨道结构30。具体实施方式下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明：参照图1、图2和图3，本发明的一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，路基包括分层填筑在地基上的路堤下部填筑体10，以及分层填筑在路堤下部填筑体10上的路堤表层填筑体11。所述路堤表层填筑体11两侧的路肩位置固定设置拦碴墙20，两侧拦碴墙20之间在路堤表层11的顶面上铺设由U型钉23固定的摩擦垫13，且纵向、横向间隔设置其下部穿过摩擦垫13进入路堤表层填筑体11的摩阻棒22；所述摩擦垫13上连续设置与摩阻棒22形成固定连接的小型格宾笼24，小型格宾笼24内填装道碴12且振动密实，轨道结构30埋设在道碴12的顶部。参照图1，在平整的路基表层构筑体11的顶面铺设并固定一层具有高摩擦系数的摩擦垫13，增强道碴12与路基表层构筑体11的摩阻力，道碴12装入小型格宾笼24中增加了道碴间的摩阻力，并通过摩阻棒22与路基表层构筑体11相互作用，大大增强道碴的整体稳定性和抗滑能力，有效提高大坡度齿轨铁路的安全性。在路肩位置固定设置拦碴墙20可以对道碴12起到拦挡作用，既避免了道碴12在路基横向发生不稳定，又减小了路基面宽度，从而节约用地并减小路堤填方量。参照图1，所述路堤表层填筑体11的顶面由路基中心向两侧设置不小于4％的排水坡度。所述摩擦垫13采用高摩擦系数的土工材料制作，耐久性满足设计要求。参照图1和图3，所述拦碴墙20的截面呈L型，具有悬臂和底板，底板上沿线路方向间隔设置固定钢筋21，各固定钢筋21与拦碴墙20的钢筋固定连接且向下延伸入路堤表层填筑体11内。所述拦碴墙20底板顶面向路基边坡侧倾斜，形成不小于4％的排水坡度，该排水坡度不小于路堤表层填筑体11顶面的排水坡度。所述拦碴墙20悬臂底部每纵向间隔1-2m预留一个泄水孔25。参照图3，所述摩擦垫13横向两侧与拦碴墙20底板顶面搭接，搭接长度不小于20cm。参照图2，所述摩阻棒22的上部露出摩擦垫13，小型格宾笼24与摩阻棒22露出段绑扎固定连接。参照图1，所述小型格宾笼24通常可设置两层，其中下层小型格宾笼24的顶面位于轨道结构30的底部高程位置上。参照图1，本发明的一种路堤齿轨铁路增强型道床结构的构筑方法，包括如下步骤：①在地基上分层填筑路堤下部填筑体10；②在路堤下部填筑体10上分层填筑路堤表层填筑体11，路基两侧路肩位置填筑至拦碴墙20底部高程，路堤表层填筑体11的顶面由路基中心向两侧设置不小于4％的排水坡度；③绑扎拦碴墙20钢筋，并在路堤表层填筑体11中打入固定钢筋21，固定钢筋21与拦碴墙20钢筋绑扎连接；④浇筑拦碴墙20混凝土，并在悬臂底部每间隔1-2m预留一个泄水孔25；⑤待拦碴墙20混凝土达到强度的70％以后，在路堤表层填筑体11顶面上铺设摩擦垫13，并拉紧绷直，摩擦垫13横向两侧与拦碴墙20底板搭接；⑥在摩擦垫13上间隔插入固定U型钉23，U型钉23下部穿过摩擦垫13固定在堤表层填筑体11中；⑦穿过摩擦垫13在堤表层填筑体11中打入摩阻棒22，摩阻棒22上端露出摩擦垫13一定高度；⑧在摩擦垫13顶部安放小型格宾笼24，小型格宾笼24与摩阻棒22露出段绑扎固定连接；⑨在小型格宾笼24中装入道碴12，并振动密实至轨道结构30底部高程；⑩在密实的小型格宾笼24的道碴12顶部放入轨道结构30，向轨道结构30间剩余小型格宾笼24中填装道碴12且振动密实。上述构筑方法操作简单，质量易控制，且有于节省工程投资。以上所述只是用图解说明本发明一种路堤齿轨铁路增强型道床结构及其构筑方法的一些原理,并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和构筑方法适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

权利要求：1.一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，路基包括分层填筑在地基上的路堤下部填筑体10，以及分层填筑在路堤下部填筑体10上的路堤表层填筑体11，其特征是：所述路堤表层填筑体11两侧的路肩位置固定设置拦碴墙20，两侧拦碴墙20之间在路堤表层11的顶面上铺设由U型钉23固定的摩擦垫13，且纵向、横向间隔设置其下部穿过摩擦垫13进入路堤表层填筑体11的摩阻棒22；所述摩擦垫13上连续设置与摩阻棒22形成固定连接的小型格宾笼24，小型格宾笼24内填装道碴12且振动密实，轨道结构30埋设在道碴12的顶部。2.如权利要求1所述的一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，其特征是：所述路堤表层填筑体11的顶面由路基中心向两侧设置不小于4％的排水坡度。3.如权利要求1所述的一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，其特征是：所述拦碴墙20的截面呈L型，具有悬臂和底板，底板上沿线路方向间隔设置固定钢筋21，各固定钢筋21与拦碴墙20的钢筋固定连接且向下延伸入路堤表层填筑体11内。4.如权利要求3所述的一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，其特征是：所述拦碴墙20底板顶面向路基边坡侧倾斜，形成不小于4％的排水坡度，该排水坡度不小于路堤表层填筑体11顶面的排水坡度；所述拦碴墙20悬臂底部每纵向间隔1-2m预留一个泄水孔25。5.如权利要求3所述的一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，其特征是：所述摩擦垫13横向两侧与拦碴墙20底板顶面搭接，搭接长度不小于20cm。6.如权利要求1所述的一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，其特征是：所述摩阻棒22的上部露出摩擦垫13，小型格宾笼24与摩阻棒22露出段绑扎固定连接。7.如权利要求1所述的一种路堤齿轨铁路增强型道床结构，其特征是：所述小型格宾笼24设置两层，其中下层小型格宾笼24的顶面位于轨道结构30的底部高程位置上。8.如权利要求1至7任意一项所述一种路堤齿轨铁路增强型道床结构的构筑方法，包括如下步骤：①在地基上分层填筑路堤下部填筑体10；②在路堤下部填筑体10上分层填筑路堤表层填筑体11，路基两侧路肩位置填筑至拦碴墙20底部高程；③绑扎拦碴墙20钢筋，并在路堤表层填筑体11中打入固定钢筋21，固定钢筋21与拦碴墙20钢筋绑扎连接；④浇筑拦碴墙20混凝土，并在悬臂底部每间隔1-2m预留一个泄水孔25；⑤待拦碴墙20混凝土达到强度的70％以后，在路堤表层填筑体11顶面上铺设摩擦垫13，并拉紧绷直，摩擦垫13横向两侧与拦碴墙20底板搭接；⑥在摩擦垫13上间隔插入固定U型钉23，U型钉23下部穿过摩擦垫13固定在堤表层填筑体11中；⑦穿过摩擦垫13在堤表层填筑体11中打入摩阻棒22，摩阻棒22上端露出摩擦垫13一定高度；⑧在摩擦垫13顶部安放小型格宾笼24，小型格宾笼24与摩阻棒22露出段绑扎固定连接；⑨在小型格宾笼24中装入道碴12，并振动密实至轨道结构30底部高程；⑩在密实的小型格宾笼24的道碴19顶部放入轨道结构30，向轨道结构30间剩余小型格宾笼24中填装道碴12且振动密实。

百度查询： 中铁二院工程集团有限责任公司 一种路堤齿轨铁路增强型道床结构的构筑方法