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申请/专利权人：中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司

摘要：本发明公开了一种续驶里程优化潜力评价方法及装置、介质、设备，根据续驶里程试验过程中采集得到的总线数据，计算理论续驶里程优化潜力。基于理论续驶里程和测试工况，确定评价权重，计算实际优化潜力，为提高车辆的续驶里程提供电池放电角度的评价方案。通过本发明提供的方案可以直接根据续驶里程测试结果进行计算，无需建模和仿真，相比于传统和公知方法，能更快地开展分析和评价，具有更低的测试和分析成本。

主权项：1.一种续驶里程优化潜力评价方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1：在汽车续驶里程测试过程中，获得电池SOC、电池最大允许放电功率、续驶里程停车时间点、轮端转速、轮端扭矩、高压部件电压及高压部件电流，低压附件电压及低压附件电流，计算需求功率；步骤S1中，所述需求功率通过轮端机械功率、高压部件功率、低压附件功率计算得到，其中，所述轮端机械功率Pmech： 式中：n表示轮端转速，单位为转每分钟；Trq表示轮端扭矩，单位为牛·米；所述高压部件功率PH_load： 式中，UH_load表示高压部件电压，单位为伏特；IH_load表示高压部件电流，单位为安培；所述低压附件功率PL_load： 式中：UL_load表示低压附件电压，单位为伏特；IL_load表示低压附件电流，单位为安培； 式中：Pdemand表示需求功率，单位为千瓦；i表示高压部件编号；k表示除驱动电机外高压部件总数量；表示除驱动电机外第i个高压部件功率，单位千瓦；j表示低压附件编号；m表示低压附件总数量；表示第j个低压附件功率，单位千瓦；步骤S2：绘制所述电池最大允许放电功率与需求功率随时间变化的关系图；步骤S3：根据关系图，获取理论上可优化的时间区间，根据所述理论上可优化的时间区间，结合测试工况，计算理论优化潜力；所述步骤S3，具体包括如下：步骤S31：根据关系图，电池最大允许放电功率与需求功率第一个交点对应的时刻，记为t1；步骤S32：获取电池真实SOC的最低值，定位此时刻，记为t2，此时刻电池最大允许放电功率，记为PDis_min；步骤S33：在t2时刻之后，当需求功率第一次大于PDis_min且超过2s，将该时刻记为t3，[t1,t3]为理论上可优化的时间区间；步骤S34：根据[t1,t3]，对测试工况中的车速进行积分，计算对应的续驶里程，记为理论优化潜力Rangetoe；步骤S4：根据续驶里程停车时间点，定位所处的工况段；根据工况段，分段获取在理论上可优化的时间区间内，电池最大允许放电功率和需求功率的极大值和均方根值；根据所述极大值和均方根值分别计算极大值权重和均方根值权重并结合分配的权重占比计算总权重；所述步骤S4，具体包括如下：步骤S41：根据续驶里程停车时间点，定位所处的工况段；步骤S42：根据[t1,t3]之间所涉及的工况段分布情况，分别计算电池最大允许放电功率和需求功率的极大值，记为RDis和RReq；步骤S43：根据[t1,t3]之间所涉及的工况段分布情况，分别计算电池最大允许放电功率和需求功率的均方根值，记为RMSDis和RMSReq；步骤S44：计算极大值权重其中，当极大值权重大于1时，取1；步骤S45：计算均方根值权重其中，当均方根值权重大于1时，取1；步骤S46：根据定位的续驶里程停车时间点所处的工况段，对极大值权重和均方根值权重在总权重中的占比进行分配；当测试工况分为两段时，极大值权重占比δR和均方根值权重占比δRMS分别为当测试工况分为三段时，极大值权重占比δR和均方根值权重占比δRMS分别为当测试工况分为四段时，极大值权重占比δR和均方根值权重占比δRMS分别为步骤S47：总权重η＝ηR×δR+ηRMS×δRMS；步骤S5：将所述理论优化潜力与总权重相乘，获得续驶里程优化潜力。

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