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申请/专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
摘要：本发明提供一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构，通过将副喷嘴设计为双路同轴离心喷嘴配合两级活门结构，实现了对副油路的分级供油，解决了现有技术采用的双油路喷嘴结构难以兼顾小供油量下燃油的雾化性能与最大供油量持续提高的发动机需求之间的矛盾。此外通过在双路同轴离心喷嘴的内层采用低流量数油压高、雾化好的离心喷嘴实现小供油量下的良好雾化，外层采用流量数较高的离心喷嘴并通过活门控制其在主油路开始供油前的某个合适的供油量下开始工作，可使得燃烧区燃油分布更为均匀。
主权项：1.一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构，其特征在于，包括：常开油路，第一可调油路以及第二可调油路；其中，常开油路包括：位于喷嘴壳体1上的进油孔1a、喷嘴壳体1形成的与进油孔1a连通的腔体、连通所述腔体与副喷嘴之间的第一副油路；第一可调油路包括：所述进油孔1a、所述腔体、通过第一活塞腔进口与所述腔体连通的第一活塞腔、第一活塞腔出口、连通所述第一活塞腔出口与副喷嘴之间的第二副油路；其中，第一活塞腔由第一活门外壳与第一活塞形成的由第一活塞运动改变容积的腔体；第一活塞腔出口包括位于第一活门外壳的第一活门外壳出口与位于第一活塞上的第一活塞出口，当第一活塞运动至预设位置时，第一活门外壳出口与第一活塞出口接通；第二可调油路包括：所述进油孔1a、所述腔体、第二活塞腔进口、第二活塞腔、第二活塞腔出口、连通所述第二活塞腔出口与主喷嘴5之间的主油路；其中，第二活塞腔由第二活门外壳与第二活塞形成的可由第二活塞运动改变容积的腔体；第二活塞腔出口包括位于第二活门外壳的第二活门外壳出口与位于第二活塞上的第二活塞出口，当第二活塞运动至预设位置时，第二活门外壳出口与第二活塞出口接通；第一活塞与第二活塞分别通过第一活塞腔进口与第二活塞腔进口进入的具有压力的燃油推动，第一活塞与第二活塞分别设置有抵抗所述推动的弹簧。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 中国航发沈阳发动机研究所 一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构
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