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申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

摘要：本发明属于汽车座椅减振舒适性评价技术领域，具体涉及一种汽车座椅减振舒适性评价方法；由振动台对汽车座椅施加振动信号，振动信号包括垂向三角波脉冲信号、垂向等幅扫频信号；获取最大响应谱、共振频率、6Hz峰峰幅值，以及加权加速度均方根值和振动衰减率，根据这些结果对座椅减振舒适性从加速度的三个轴向进行评价，其中最大响应谱幅值约小、共振频率偏离度越大、峰峰幅值比越小、总加权加速度均方根值越小、振动衰减率越小，则座椅减振舒适性效果越好；相反，则座椅减振舒适性效果越差；本发明能更准确、高效地对汽车座椅减振舒适性进行评价分析。

主权项：1.一种汽车座椅减振舒适性评价方法，其特征在于，具体步骤如下：步骤一，将汽车座椅固定在振动台上，并在座椅上放置模拟假人，模拟人体乘坐状态，调整座椅靠背角度至合适位置，安全带束紧，固定假人；步骤二，假人身上集成三轴向加速度传感器，集成位置分别在假人臀下与座椅接触的中间位置以及假人后背与座椅靠背接触的中间位置，用于采集假人所受到的三个方向的振动加速度情况，获得三个轴向的加速度时间历程曲线；步骤三，由振动台对汽车座椅施加振动信号，振动信号包括垂向三角波脉冲信号、垂向等幅扫频信号；同时在振动台上布置三轴向加速度传感器，用于采集振动台面作为驱动端的加速度情况，获取三个轴向的以横轴为时间，纵轴为振动台面加速度的振动台面加速度时间历程曲线；步骤四，对于垂向三角波脉冲信号激励，通过采集到三个轴向的加速度响应信号，计算得到各频率激励信号加载时各个轴向获得的最大响应加速度，对于三个轴向分别绘制以垂向三角波脉冲信号激励的频率为横坐标，最大加速度为纵坐标的最大响应谱；步骤五，对于垂向等幅扫频信号激励，根据采集到的三个轴向的加速度响应信号，分别计算三个轴向下的如下参数，包括：共振频率、6Hz峰峰幅值，以及加权加速度均方根值和振动衰减率，具体过程如下：将扫频过程中的加速度时间历程曲线进行傅里叶变换，将时域谱转换为频域谱，通过频域谱获取加速度峰值时对应的频率，记为共振频率Pr，计算该人椅系统共振频率偏离度Dp，计算方法为： 通过频域谱获取频率6Hz处对应的加速度峰值，该峰值的2倍为扫频激励下的峰峰幅值Ap-p，设定某一峰峰幅值作为基准峰峰幅值A，计算峰峰幅值比PA，计算方法为： 步骤5.3，由扫频加速度响应时间历程信号计算加速度时间历程的自功率谱密度函数Gaf，将所分析的频率范围划分多个频率区间，计算对应频率区间的加速度均方根值，计算方法为： 式中：aj——中心频率为fj的频率区间的加速度均方根值；fij、fuj——中心频率为fj的频率区间的上、下限频率；对各频率区间设置加权系数，计算加权加速度均方根值，计算方法为： 式中：aj——中心频率为fj的频率区间加速度均方根值 ——加权加速度均方根值；ωj——第j个频率区间的加权系数；对加速度信号的各轴向设置加权系数，计算总加权加速度均方根值计算方法为： 式中：kx——加速度信号x轴向加权系数；aωx——加速度信号x轴向加权加速度均方根值；ky——加速度信号y轴向加权系数；aωy——加速度信号y轴向加权加速度均方根值；kz——加速度信号z轴向加权系数；aωz——加速度信号z轴向加权加速度均方根值；对扫频加速度响应时间历程曲线及振动台面加速度时间历程曲线分别进行拉普拉斯变换，求比值获得振动衰减率；具体计算方法如下： 式中：Gs——振动衰减率；Ys——假人加速度响应信号的拉普拉斯变换；Xs——振动台面加速度信号的拉普拉斯变换；步骤六，分析：根据最大响应谱、共振频率偏离度、峰峰幅值比、总加权加速度均方根值，对座椅减振舒适性从加速度的三个轴向进行评价，其中最大响应谱幅值越小、共振频率偏离度越大、峰峰幅值比越小、总加权加速度均方根值越小、振动衰减率越小，则座椅减振舒适性效果越好；相反，则座椅减振舒适性效果越差。

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