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申请/专利权人：徐州徐工汽车制造有限公司

摘要：本发明公开了一种车辆动力电池热管理优化方法、节约能耗计算方法及装置，包括：对动力电池最大功率放电测试，提取动力电池冷却部件和动力电池加热部件的启动温度和关闭温度；对动力电池冷却部件的启动温度增加第一预设温度，对动力电池冷却部件的关闭温度增加第二预设温度；对动力电池加热部件的启动条件增加第三预设温度，对动力电池加热部件的关闭条件降低第四预设温度。本发明不依靠汽车动力学建模和仿真，通过测试和分析实现纯电动汽车动力电池热管理策略的快速优化。避免了某些车型因为质量换算系数等经验参数未知而导致的无法进行精确计算的问题，简化了优化流程，提高分析速度。

主权项：1.一种车辆动力电池热管理优化方法，其特征在于，包括：对目标车辆进行动力电池最大功率放电测试，提取目标车辆的动力电池冷却部件和动力电池加热部件的启动温度和关闭温度；对目标车辆的动力电池冷却部件的启动温度增加第一预设温度，对目标车辆的动力电池冷却部件的关闭温度增加第二预设温度；对目标车辆的动力电池加热部件的启动条件增加第三预设温度，对目标车辆的动力电池加热部件的关闭条件降低第四预设温度；所述对目标车辆进行动力电池最大功率放电测试，提取目标车辆的动力电池冷却部件和动力电池加热部件的启动温度和关闭温度，包括：步骤1，将车辆充电至剩余电量大于95%；步骤2，常温25℃浸车，监测动力电池温度信号，直到动力电池温度信号与室温差距低于第五预设温度；步骤3，按照满载转毂滑行曲线加载行驶阻力；步骤4，开始实验，车辆准备，选择动力性最佳的工作模式，逐步控制油门至最大，直至达到最高车速，以最高车速行驶，所述动力性最佳的工作模式为目标车辆的运动档位或者重载档位；步骤5，当电池过热出现限功率时仍以最高车速行驶；当主驱电机过热出现限功率时，停止实验，车辆处于怠速状态，让目标车辆热管理系统持续工作；步骤6，将上述步骤4~步骤5重复进行至少三次，记录目标车辆的动力电池冷却部件工作后动力电池温度的变化情况；步骤7，根据目标车辆的动力电池冷却部件工作后动力电池温度的变化情况，获取目标车辆水冷机组和动力电池加热部件的启动温度和关闭温度，并根据目标车辆的动力电池冷却部件工作后动力电池温度的变化情况，计算出动力电池最大负荷工作时目标车辆的动力电池冷却部件开启后的温升速率；步骤8，若在步骤6的过程中，根据目标车辆总线信号判定动力电池总电流不足动力电池最大允许放电电流的90%，则停止实验，调整转毂参数，模拟加载8%的坡度，重新进行实验。

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