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申请/专利权人：中铁五局集团有限公司;中铁五局集团第五工程有限责任公司

摘要：本发明公开了一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，保持二衬台车上布置的左侧正洞边模和左侧正洞边拱的半径和弧长不变，半径均为R1，弧长分别为L1和L2，通过捏合曲线方式，获得二衬台车右侧加宽二衬的衬砌内曲线，根据内曲线获得对接点相切配合的左侧正洞加宽共用顶拱、右侧加宽顶拱、右侧加宽边拱和右侧加宽边模，左侧正洞加宽共用顶拱的半径为R1，左侧正洞加宽共用顶拱的弧长为L3，右侧加宽顶拱、右侧加宽边拱和右侧加宽边模的半径分别为R2、R3和R3，R2与R3同台车中性面不同心，右侧加宽边拱和右侧加宽边模的弧长分别大于L1和L2。本发明改装方法能适应新的二衬单侧加宽轮廓的施工，大大降低设备成本，转换效率快。

主权项：1.一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，其特征在于：该方法为：保持二衬台车（1）上布置的左侧正洞边模（2）和左侧正洞边拱（3）的半径和弧长不变，半径均为R1，弧长分别为L1和L2，通过捏合曲线方式，获得二衬台车右侧加宽二衬的衬砌内曲线，根据内曲线获得对接点相切配合的左侧正洞加宽共用顶拱（4）、右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7），左侧正洞加宽共用顶拱（4）、右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7）均布置在二衬台车（1）上，左侧正洞加宽共用顶拱（4）的半径为R1，左侧正洞加宽共用顶拱（4）的弧长为L3，右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7）的半径分别为R2、R3和R3，R2与R3同台车中性面不同心，右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7）的弧长分别为L4、L5和L6，L5和L6的长度分别大于L1和L2，组装时，根据衬砌内曲线获得弧形安装基准板（17），弧形安装基准板（17）固定连接在二衬台车（1）顶部，以弧形安装基准板（17）为基准，先安装多块左侧正洞边模（2）和多块右侧加宽边模（7），然后安装多块左侧正洞边拱（3）和多块右侧加宽边拱（6），再次拼接安装顶部的多块左侧正洞加宽共用顶拱（4）和多块右侧加宽顶拱（5）。

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