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申请/专利权人：吴惠民;吴祎玮;梅莉雯

摘要：一种海上集装箱从装船港CY、中转港CY至卸船港CY垂向组合运输方法，是将二个自然集装箱使用链接锁垂向连接而成的运输、装卸作业单元，以形成组合箱，替代现有单个箱的运输单元，适用于海运标准干货集装箱。组合箱的全程运输经过：船公司预配组、码头堆场编组、车辆运输、岸桥装船、海上运输至卸船港卸箱、拆组，中转箱再装上中转船运输至目的港等步骤，涉及船公司、装卸含中转港口，及其配备的运输、装卸设备。以组合箱的卸船港相同、中转港相同、集装箱长度相同原则进行编组，其最大重量范围为30.5吨～60吨。以万箱船为例，平均配组率95％时装卸效率提高90％，码头利用率提高77.3％，降低船舶运输、港口装卸产业链各企业的成本和设备的能耗，利于港口和海洋环境保护。

主权项：1.一种海上集装箱从装船港CY、中转港CY至卸船港CY垂向组合运输方法，其特征在于：采用扩大的集装箱组合运输单元替代单一自然集装箱运输单元，以形成组合箱，完成从集装箱的装船港CY、中转港CY的编组及装船、海上运输、至卸船港CY的卸船及拆组，包括下列步骤的内容：步骤1船公司确定实施本方法的航线：船公司会同装船港、中转港、和卸船港的码头公司，协商并确定航线上实施本方法，并确定组合箱的最大重量和编组原则；组合箱的最大重量，在装船港的码头堆场，使用链接锁将二个自然集装箱垂向连接并编组成1+1式的组合箱，根据装、卸港口码头配备的岸桥共有的最大安全起吊负荷确定其最大重量范围为30.5吨～60吨；组合箱的编组原则，以集装箱的卸船港相同、中转港相同、长度尺寸相同的原则编组，20英尺、40英尺干货集装箱装货后的箱、货总重量不超过30.48吨的规定；步骤2船公司提供集装箱编组用的链接锁：向航线上集装箱的装船港码头提供合格的组合箱编组用的链接锁，改进现有船上集装箱系固用的中间扭锁，其结构包括锁芯和锁壳，锁芯的二头是锥形体的锁舌，锁芯相对于锁壳旋转90度时，锁芯二头的锥形锁舌之间就能够产生抗拉的能力，每个链接锁的吊重负荷，即拉力，为15吨-25吨；步骤3船公司预配航次出口集装箱并提供预配计划：汇总本航次出口集装箱的重量资料后，按照四吨分级的方法进行吨级区分并编号，将集装箱装货后，从3吨至30吨按四个吨位的集装箱分成一个吨级，分成A，B，······，G，共7个吨级，对每个吨级中的四个集装箱编号，D吨级中15、16、17、18吨位的集装箱编号为D1，D2，D3，D4，其余类推，箱重尾数为14.5至15.4吨的集装箱四舍五入后计入D1编号，以此类推；累计每个吨位的集装箱数量后进行预配，同一个吨级中配成的二组重量相等的预配集装箱堆放一个排，不同吨级之间以不同吨级、相同编号的形式配成的四组重量相等的预配集装箱堆放二个排；当完成所有集装箱的预配之后，便形成航次出口集装箱预配计划；步骤4码头堆场编制集装箱的堆场计划：包括：集装箱的进场计划、集装箱的堆放计划和集装箱的编组计划；集装箱的进场计划，根据步骤3集装箱预配计划，在吨级中配成组的一组预配集装箱堆放在一个排的第一、二层，另一组预配集装箱堆放在该排的第三、四层；不同吨级之间配成的二组预配集装箱堆放在二个排的第一、二层，其余的堆放在这二个排的第三、四层，将堆放在每排第一、二层的集装箱进入出口堆场，计划堆放在出口堆场第三、四层的集装箱进入辅助堆场，以形成集装箱的进场计划；集装箱的堆放计划，结合各吨级的预配集装箱所需要堆放的排位数量，以及前述集装箱的进场计划，编制出口堆场集装箱的堆放计划；海关查验回场的集装箱转堆至出口堆场的同船、同卸船港、同等级的排位上堆放；中转集装箱在中转船堆场的同船、同卸船港、同等级的排位上堆放；集装箱的编组计划，预配集装箱按照集装箱进场计划，进入堆场同组堆放起到了实际配组的作用，按照先编后堆模式在堆场编组时，确认海关放行的集装箱即可编组，在出口堆场编成组的集装箱原位堆放，在辅助堆场编成组的集装箱将按堆放计划的指令运输至出口堆场的同船、同卸船港、同等级排位的三、四层堆放；在同步模式编组时，对于海关放行的堆放在出口堆场的待编组集装箱按照堆放计划有序整理，之后将辅助堆场的集装箱转堆至出口堆场的同船、同卸船港、同等级排位的三、四层堆放；步骤5集装箱进港后按照进场计划的指令进入不同的堆场：港外集卡车运输集装箱驶入闸口，经过进港检查后，按步骤4所述进场计划的指令，分别驶入海关查验堆场、出口堆场和辅助堆场；进入海关查验堆场的集装箱等候海关查验，闸口放行的其余部分的集装箱按照进场计划的指令分成二部分，一部分进入出口堆场并按照堆放计划堆放，另一部分进入辅助堆场堆放；步骤6航次出口集装箱的编组：码头堆场按照船公司提供的航次出口集装箱预配计划进行编组，据码头堆场内的装卸、运输设备的不同负荷，选择使用先编后堆工艺模式编组；堆场编组，按先编后堆模式编组是在出口堆场和辅助堆场内的吊车、运输车辆能够起吊、运输组合箱的条件下进行的操作，堆放在出口堆场、辅助堆场的已经确认海关放行的集装箱即可编组，工艺是：先在预编底箱顶角件的锁孔内放置链接锁，堆场吊车起吊预编上箱升高，并移位至底箱上方使上箱底角件的锁孔对准底箱上的链接锁，下降上箱落座于该链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置，或者使用半自动链接锁编组时，上箱落座时链接锁能自动锁紧；在出口堆场编组成的组合箱按照堆放计划就地堆放，辅助堆场编组成的组合箱，等待出口堆场的堆放指令后转堆至该堆场的场箱位堆放；等待同步编组的集装箱有序堆放和转堆，堆放于出口堆场进行同步编组的待编组集装箱，经过海关查验放行后按照堆放计划整理排位，堆放于辅助堆场的待编组集装箱按照堆放计划的指令转堆至出口堆场；步骤7组合箱和待编组集装箱在装船过程中的堆场操作：组合箱装车，运输组合箱的车辆驶入出口堆场吊车下的车道，吊车起吊堆放在场箱位上的组合箱，升高之后移位至运输车辆的上方，使组合箱底角件的锁孔对准车辆平板上的定位锥，下降组合箱使之落座在该车辆平板上；待编组集装箱装车并编组，同步编组的第一种模式是在堆场吊车无法起吊组合箱时进行的编组，运输组合箱的车辆停在堆场吊车下的车道，堆场吊车先起吊预编底箱并装上运输车辆，之后在该底箱顶角件的锁孔中放置链接锁，吊车再起吊预编上箱升高并移位至底箱上方，使上箱的底角件锁孔对准底箱的链接锁，下降上箱落座于底箱的链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置；或者使用半自动链接锁编组时上箱落座后链接锁能自动锁紧；步骤8组合箱和待编组集装箱在码头内的水平运输：运输车辆装载组合箱或者待编组集装箱从出口堆场运输至码头的船边；运输组合箱的车辆包括：组合箱专用集卡车，是一种由牵引车和足够负载能力的双挂车组成的港内专用集卡车；港内集卡车，其使用时以安全的低速度行驶；能够安全运输组合箱的跨运车、自动引导车；组合箱运输，运输车辆装载组合箱，包括步骤7所述的在堆场吊车下已编好的组合箱，以安全速度运输至码头船边的岸桥之下；待编组集装箱的运输和编组，同步编组第二种模式的编组，是因为堆场吊车和水平运输车辆不能装卸和运输组合箱时进行的编组，双挂集卡车装载待编组集装箱行驶至船边的岸桥下，先在后部挂车上的底箱顶角件的锁孔内放置链接锁，同时岸桥起吊前部挂车上的上箱升高后停住，双挂集卡车前进一个箱位的距离停下，岸桥吊运上箱使上箱底角件对准底箱顶部的链接锁，下降上箱落座就位在底箱的链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置；或者使用半自动锁编组时，上箱落座后链接锁自动锁紧；或者使用二辆集卡车其中一辆能够装载组合箱的重量，装载二个待编组集装箱驶抵船边的岸桥之下并排停住，岸桥吊运上箱位移至底箱之上，车辆不前行，其余工艺与前述第一种同步编组模式相同；步骤9组合箱的装船：按照船上大副审核后的组合箱配载计划和堆场编制的装船顺序计划装载组合箱；组合箱装船，岸桥起吊装载在运输车辆上的组合箱，或者继续吊运步骤8中在船边完成的第二种同步模式编组的组合箱，升高之后沿水平方向移位至船上配载计划指定的船箱位上方后降落；在船的舱面装箱时，使组合箱底角件锁孔中的系固扭锁对准船箱位下面的甲板定位底座锁孔或者集装箱顶角件的锁孔，使组合箱在该船箱位上落座就位；岸桥吊运组合箱对准船箱位前后侧壁的集装箱导轨定位入口，下降组合箱在船箱位下面的舱底面或者集装箱顶面上落座就位；步骤10组合箱在海上的运输：使用不同载箱量的中小型、大型或者超大型海上全集装箱运输船舶、多用途集装箱船、敞口型集装箱船；船舶开航前，船上大副审核组合箱配载计划，使之确保船舶安全稳性、首尾吃水差符合规定，满足船舶纵向与局部强度要求；船舶航行中，船舶装载组合箱、中转组合箱安全运输至卸船港码头，在航行途中能够利用码头节省的时间减速航行；船舶抵港前，与岸基地和下一港口保持紧密联系，及时告知船舶到达时间和组合箱卸船情况；步骤11组合箱在卸船港卸船和船边拆组：组合箱卸船，卸船港码头卸船使用与步骤9所述相对应的岸桥，从船箱位上起吊到达卸船港的或者在卸船港中转的组合箱升高，水平移位至船边码头上等候的与步骤8所述相对应的水平运输车辆上方，使组合箱底角件的锁孔对准车辆平台上的定位锥，下降后使组合箱落座于该车辆的平台上；组合箱在船边拆组，由岸桥起吊需要在船边拆组的组合箱卸至码头上等候的与步骤8所述相对应的港内双挂集卡车的前部半挂车上，之后关闭链接锁的保险装置，打开链接锁，岸桥继续吊运上箱升高后取下链接锁，双挂集卡车前进一个集装箱的长度距离后停下，岸桥吊运上箱对准后部半挂车的平台，下降上箱落座于该半挂车的平台上；或者使用二辆港内集卡车协助拆组时，岸桥起吊组合箱卸至其中一辆具有装载组合箱重量能力的集卡车之上，拆组后岸桥吊运上箱移位至另一辆集卡车上；步骤12组合箱在卸船港的水平运输：组合箱的水平运输，装载组合箱的车辆从船边运输至卸船港堆场的吊车下；中转组合箱的水平运输，在卸船港中转的组合箱，由车辆运输至卸船港中转船的出口堆场的吊车下；船边拆组的集装箱水平运输，由车辆运输至卸船港堆场的吊车下；步骤13组合箱在卸船港堆场拆组、堆放以及中转组合箱在中转船堆场的堆放、装中转船、海上运输、到达卸船港；组合箱在卸船港堆场的拆组和堆放：组合箱在堆场的拆组，堆场吊车起吊装载在运输车辆上的组合箱，升高并横移至进口堆放计划指定的场箱位上方，下降并在该箱位落座，关闭链接锁的保险装置、打开链接锁，吊车再次起吊上箱，取下链接锁，吊车下降使上箱落座于该底箱之上；堆场拆组的集装箱堆放，组合箱在堆场场箱位上落座时，其下箱已经完成在堆场的堆放操作，拆组之后吊车再起吊上箱，落座并完成在该底箱之上的堆放；船边拆组的集装箱堆放，堆场吊车先后二次起吊装载在运输车辆上已拆组的集装箱，升高并移位至卸船港堆场堆放计划指定的场箱位上下层堆放；中转组合箱的堆放，吊车起吊车辆上的中转组合箱，升高后移位至中转船堆场堆放计划指定的场箱位之上，吊车吊运组合箱下降，落座于该场箱位上堆放；中转组合箱在卸船港堆场的中转操作，装中转船、海上运输，完成中转组合箱到达最终卸船港卸船、拆组、堆放。

全文数据：海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输技术领域[0001]本发明涉及一种集装箱水路运输领域，特别是涉及一种海上集装箱运输之前，通过连接编组将二个自然集装箱单元组成一个垂向的组合集装箱简称:组合箱），从而扩大了集装箱的运输、装卸单元。技术背景[0002]海上集装箱运输从启始到现在，历经了一个甲子的时期，现今的集装箱海运已经遍及世界的各个海域，运输的货物涉及到人类的衣食住行和生产的各个环节，所以受到世界各国广泛的重视和欢迎。[0003]海上集装箱运输是非常成熟的、高度标准化的产业，我国与国际完全接轨的，与本发明有关的现有技术的理论书籍、专著，或者专题介绍的有：[0004]《集装箱运输实务》杨茅甄主编高等教育出版社出版2003年7月，其中第三章第一、第二节，第四章第一、第三、第四节，第八章第一、第三、第四节；[0005]《集装箱运输学》真虹主编顾家俊主审大连海事大学出版社出版1999年7月，其中第三章第三、第四、第五节，第七章第三、第四节，第八章第一节中的第三款；[0006]《国际集装箱运输实务》杨志刚吴永富主编王颂汤主审人民交通出版社出版1998年12月，第五章第一节，第七章第一、第二、第三节，第八章第一节、第二节；[0007]《集装箱码头业务管理》陈戌源主编袁志耕副主编大连海事大学出版社出版1998年1月，其中，第二章第一、第三节，第三章第一、第二、第三节，第四章第一、第二、第三节，第十四章第一、第三节；[0008]《现代集装箱码头经营管理》于汝民主编人民交通出版社出版2007年8月，第一章第三节，第三章第二节，第五章第二、第三、第四节，第十三章第一、第二、第三节;等都详细介绍集装箱海运的现有技术；[0009]《港口码头动画展示》上海海事大学上海洋光影视优酷网；[0010]《港口集装箱码头操作实务——介绍青岛港》百度文库2〇14年9月；[0011]《青岛港自动化码头介绍》百度文库2016年9月等真实的视频画面，介绍最新现有技术在港口码头的应用；[0012]由众多国家承认并参与的国际海事组织，颁发的关于海上集装箱运输的规则、标准，和运输设备的技术规范等，统一行业的生产。[0013]国际海上集装箱运输行业内的媒体甚多，信息传播非常迅速，本行业技术发展的信息都能在网络媒体上随时搜寻得到。[0014]在上海市图书馆查阅了自2012年以来，由上海海事大学编辑出版、国内唯一的集装箱海运专业技术的杂志一集装箱化，近年来有关专家提出的关于提高集装箱码头作业效率的对策性论文，如：[0015]《上海洋山深水港区应对3E级（1.8万TEU以上集装箱船舶之策略》，上海冠东国际集装箱码头有限公司，林海辉，集装箱化，2016年第12期，总第305期，第8页〜第11页；[0016]《港口在集装箱船舶大型化时代的应对措施》青岛港集团新闻中心李海英集装箱化2015年第六期总第287期第9页〜12页；[0017]《降低上海冠东国际集装箱码头装船翻箱率的对策》上海海事大学陶学宗等集装箱化2016年第三期总第296期第7页〜第10页；[0018]现有技术的书籍、资料、标准以及文章都未提及与本方法相似或者同样的技术。现有技术表明，现有的海上集装箱运输都是以单一的自然集装箱作为一个运输、装卸的单元，经历装船港码头装船含中转港）、海上运输、卸船港码头的卸船过程。[0019]国际海上集装箱运输是非常繁忙、影响面很广的产业，世界上有许多规模巨大的集装箱海运公司和装卸港口参与其中。例如名列世界前茅的我国远洋海运企业，拥有大型、超大型集装箱船航行于世界各港口；我国的港口近年来的集装箱进出口吞吐量均属全球之前列，但至今未闻、也未见他们应用或者创新与本发明相同、或者类似技术的信息；从国外船公司的船舶来我国港口装卸集装箱的情况看，也未见使用类似方法。[0020]产业链上的不同行业的企业都有自己的管理重点和技术发展方向，船公司的船舶技术发展比较快，船舶的载箱量从几百标准箱已发展到2万个标准箱;为装卸这些大船运载的巨量集装箱，码头公司集中财力投资大负荷、长吊臂的集装箱装卸岸桥，应用先进的计算机技术进行码头的计划管理和作业控制。[0021]大型、超大型集装箱船的快速涌现，迫切需要港口提高码头装卸作业的效率，减少船舶在港口的停泊时间；而目前的码头公司仅增加岸桥的数量应对超大型集装箱船的装卸，虽然提高了船舶的装卸速度，但是码头堆场的原有设备效率依旧，增加岸桥的数量必定增加其它辅助设备的数量，况且大型岸桥的投资数额大、成本高，码头的经济效益并没有提尚。[0022]现有大多数集装箱装货后的总重量不足允许装载量的一半，总重量10吨以下的集装箱数量占了运输总箱量的60%以上，一艘万箱船所载标准箱的平均重量只有9吨;无论是10吨还是30吨重的集装箱，都使用负荷35吨至70吨的岸桥装卸，可见岸桥吊力与集装箱重量之间不平衡的差距，也是设备资源的浪费。[0023]产业链上的企业通过各自的努力降低生产成本，企业之间在业务上有不可分割的联系，但各自的经营、管理的内容完全不同，社会分工太细，专业技术门类很多，跨领域的创新在人才、技术和经验的积累等方面都面临局限，任何一方难以依靠一己之力能够提升产业链上的效率。企业希望通过创建智慧航运、智慧港口使企业相互之间紧密协作、共同创新、共享成果。[0024]无独有偶，曾经由海上运输的大宗货物如石油、散货等，都经历过运输方法的创新过程，然后使用大容量船舶的运输、高效率的设备装卸，有力地促使其运输效率大幅度提高。[0025]本发明的任务是，突破现有行业之间、不同专业技术之间的阻隔，以扩大的集装箱组合运输单元为主线，寻找不同行业、不同专业中的融合点，使产业链中可能的生产条件经过技术的创新，形成共同适应的能够应用的新方法。再伴随着大型、超大型集装箱船的广泛应用，以及先进、大型的岸桥和高效率的码头其它设备，辅之以计算机、通信设备和自动化机械的应用，从而提高海上集装箱运输产业链的整体生产效率。[0026]本发明的内容[0027]本发明所述的，海上集装箱垂向组合运输，是以一种扩大的集装箱组合运输单元，替代现有的以单一自然集装箱为运输单元的运输新方法。涉及产业链上的所有生产企业、专业技术、多种运输、装卸设备的生产管理和技术应用，包括下列步骤的内容:步骤目录有：[0028]1.船公司确定实施本方法的航线；[0029]2•船公司提供组合箱编组用的链接锁；[0030]3•船公司预配航次出口集装箱并提供预配组计划；[0031]4•码头堆场编制航次出口组合箱和待编组集装箱的堆场计划；[0032]5•集装箱进港后按照进场计划的指令进入不同的堆场；[0033]6.航次出口组合箱的编组；[0034]7.组合箱和待编组集装箱在装船过程中的堆场操作；[0035]8.组合箱和待编组集装箱在装船港码头的水平运输；[0036]9.组合箱的装船；[0037]10.组合箱在海上的运输；[0038]11•组合箱在卸船港码头的卸船和船边拆组；[0039]12.组合箱或者已拆组的集装箱在卸船港码头的水平运输；[0040]13.组合箱在卸船港堆场的拆组、堆放以及中转组合箱的堆放、装船、海上运输、到达卸船港。[0041]具体步骤内容：[0042]1•船公司确定实施本方法的航线以及商定组合箱的最大重量：[0043]确定航线实施本方法:船公司会同装船港含中转港和卸船港的码头公司，协商并确定在航线上实施本方法，并交流分析各港的岸桥及码头堆场设备的技术规格和装卸运输的负荷能力，确定组合箱的最大重量和编组的基本原则。[0044]组合箱的最大重量:在装船港的码头堆场，使用链接锁将上下二个自然集装箱经过连接编组成1+1式的组合运输单元（g卩：组合箱），其最大重量范围是30.5吨〜60吨，典型的最大重量有3〇.5吨、4f5吨、60吨，或者其它适合航线的重量，根据装、卸港口（含中转港配备的岸边集装箱起重机简称:岸桥的技术规范和共有的最大安全起吊负荷确定，并考虑各自码头堆场设备和水平运输设备的技术规范和运营负荷，及其操作工艺技术的情况，最终确定组合箱的最大重量。[0045]编组原则:集装箱的卸船港含中转港）、类型和长度尺寸相同，集装箱装货后的总重量符合《海上国际人命安全公约》第六章的规定，S卩20英尺、40英尺干货集装箱装货后的总重量不超过30.48吨，之后进行后续步骤的操作。[0046]2.船公司提供组合箱编组用的链接锁：[0047]船公司及时向航线上集装箱的装船港码头，提供合格的组合箱编组用的链接锁，是一种经过改进的现有技术使用的船上集装箱系固用的中间扭锁，其结构主要由锁芯和锁壳组成，锁芯的二头是锥形体的锁舌，锁芯相对于锁壳旋转90度时，锁芯二头的锥形锁舌之间就能够产生抗拉的能力，每个扭锁的吊重负荷（即拉力）15〜25吨，组合箱在运输、装卸过程中，链接锁始终处于锁紧状态，之后进行步骤6的操作。[0048]3•轮船公司预配航次出口集装箱并提供预配组计划：[0049]预配组及预配组计划：汇总本航次出口集装箱的重量资料后，累计每个吨位的集装箱数量，按照“四吨分级”的方法进行吨级区分并编码，遵循组合箱最大总重量的规定和组合箱重量等级数量的要求，例如确定组合箱的最大重量为45吨，将组合箱配成五个重箱等级，和一个空箱的等级，选择在不同重量吨级之间或者相同重量吨级内的不同吨位的集装箱进行预配组，当完成所有集装箱的预配组之后，便形成航次出口组合箱的预配组计划；经过船舶预配载后的船舶稳性、结构强度和首尾吃水差的计算，验证其预配组计划的合理性。[0050]四吨分级法概述:是将装货后的重量从3吨至30吨的同类型干货集装箱，按四个吨位的集装箱分成一个吨级，共分成A，B，……，G共七个吨级A，B……为吨级号），设A0为空箱，并对每个吨级中的集装箱编码，如D吨级的编码为01，02,03,04，各代表15吨〜18吨的集装箱，其实际重量的尾数四舍五入后计入吨位编码，如14.5吨〜15.4吨都计为编码D1SP15吨）。组合箱的等级数是指组合箱经过编组后形成的不同重量的等级数目，之后进行步骤4的操作。[0051]4.码头堆场编制预配组合箱和待编组集装箱的堆场计划：[0052]预配组合箱或者待编组集装箱的堆场计划包括:集装箱的进场计划，预配组合箱或者待编组集装箱的堆放计划，组合箱的编组计划，以及按照现有技术编制的堆场计划中的其它计划。[0053]进场计划:设定如步骤3所述的组合箱的最大重量和配组等级数量，在吨级内配组时可使不同吨级、相同编号的一组二个预配集装箱含预配组合箱或者待编组集装箱，下同都堆放在排位的第一、二层，另一组二个预配集装箱都堆放在第三、四层;不同吨级之间配组时可使其中的二组预配组集装箱堆放在二个排的第一、二层，其余的堆放在这二个排的第三、四层;所以可计划将堆放在每排第一、二层的集装箱都进入出口堆场，计划堆放在出口堆场第三、四层的集装箱进入辅助堆场，形成集装箱的分流进场计划；[0054]堆放计划:按照现有技术的船、箱、港的特点、需求和能力原则，结合前述的编制进场计划中排位的堆放原则，和各等级的预配组合箱或者待编组集装箱所需要堆放的排位数量，编制出口堆场的预配组合箱或者待编组集装箱的堆放计划；出口堆场的堆放计划便于合理快速装船、堆场的高效率装车操作;辅助堆场的堆放计划利于编组操作、便于进箱和转堆出箱操作;海关查验回场的集装箱转堆至出口堆场的同船、同卸船港、同等级的排位上堆放;中转组合箱在二程船的出口堆场的同船、同卸船港、同等级的排位上堆放；[0055]编组计划:预配组合箱或者待编组集装箱按照集装箱进港的顺序，进入堆场同组堆放，起到了实际配组的作用。按照先编后堆模式在堆场编组时，确认海关放行即可编组，在出口堆场编成的组合箱原位堆放，在辅助堆场编成的组合箱按堆放计划的指令运输至出口堆场的同船、同卸船港、同等级排位的第三、四层堆放;在同步编组时，对于海关放行的堆放在出口堆场的待编组集装箱按照堆放计划进行有序整理，之后将辅助堆场的箱子转堆至出口堆场的同船、同卸船港、同等级排位的第三、四层同组堆放；[0056]5.集装箱进港后按照进场计划的指令进入不同的堆场：[0057]港外集卡车运输集装箱驶入由海关和港口合一操作的闸口，经过现有技术的进港检查后，司机按照闸口显示的进场计划的指令分别驶入海关查验堆场、出口堆场和辅助堆场;进入海关查验堆场的是由海关随机布控的指令需要进行查验的集装箱，等候海关的查验；闸口放行的其余部分的集装箱是按照堆放计划的指令分成二部分，一部分进入出口堆场并按照堆放计划进行堆放，另一部分进入辅助堆场暂时堆放，随后进行步骤6的编组或者步骤7的堆场操作。[0058]6•航次出口组合箱的编组:码头堆场按照船公司提供的航次出口集装箱预配组计划进行编组，据码头堆场内的装卸、运输设备的不同技术规范，选择使用《先编后堆》或者《同步编组》的工艺模式进行编组；[0059]堆场编组:《先编后堆》模式是在出口堆场和辅助堆场内的吊车、运输车辆能够起吊、运输组合箱的条件下进行的操作，堆放在出口、辅助堆场的己经确认被海关放行的集装箱即可编组，工艺是:先在预编底箱顶角件的锁孔内放置链接锁，堆场吊车起吊预编上箱升高，并横移至底箱上方后，使上箱底角件的锁孔对准底箱上的链接锁后，下降上箱落座于该链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置，或者使用半自动链接锁编组时，上箱落座时链接锁能自动锁紧并开启闭锁保险装置;在出口堆场编组成的组合箱，按照堆放计划就地堆放，在辅助堆场编成的组合箱，等待出口堆场的堆放指令后转堆至该堆场的场箱位堆放，之后进行步骤7的操作；[0060]待编组集装箱的有序堆放和转堆:堆放于出口堆场的进行同步编组的待编组集装箱，经过海关查验放行后按照堆放计划整理排位，海关放行的堆放于辅助堆场的待编组集装箱按照堆放计划的指令转堆至出口堆场；[0061]同步编组方式的叙述:《同步编组》第一种模式放在步骤7《待编组集装箱在装船过程中的堆场操作》中叙述，第二种编组模式放在步骤8《组合箱的水平运输》中叙述。[0062]7•组合箱和待编组集装箱在装船过程中的堆场操作：[0063]组合箱装车:装载组合箱的运输车辆驶入出口堆场吊车下的车道，吊车起吊堆放在场箱位上的组合箱，升高之后横移至运输车辆的上方，使组合箱底角件的锁孔对准车辆平板上的定位锥后，下降组合箱使之落座在车辆平板上，堆锥定位于锁孔中，之后进行步骤8的操作；[0064]待编组集装箱装车并编组:《同步编组》的第一种模式是在堆场吊车无法起吊组合箱时进行的编组，运输组合箱的车辆停在堆场吊车下的车道，堆场吊车先起吊预编底箱并装上运输车辆，之后在该底箱顶角件的锁孔中放置链接锁，吊车再起吊上箱升高并移位至底箱上方后，使上箱的底角件锁孔对准底箱的链接锁，下降上箱落座于底箱的链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置;或者使用半自动链接锁编组时，上箱落座后链接锁能自动锁紧并开启闭锁保险装置，随后车辆装载组合箱进入步骤8的操作；[0065]待编组集装箱装车:或者堆场吊车起吊待编组集装箱的上箱，装载于双挂集卡车前部的半挂车上，车辆前进一个集装箱的长度距离后停下，吊车再起吊底箱并使之坐落于后部的半挂车上，随后双挂集卡车装载二个集装箱，或者使用二辆现有技术的集卡车运输二个待编组集装箱，驶抵船边并排停泊于岸桥下，之后进入步骤8的操作。[0066]8•组合箱和待编组集装箱在码头内的水平运输：[0067]运输车辆装载组合箱或者待编组集装箱从出口堆场运输至码头的船边；[0068]运输组合箱的车辆包括:组合箱专用集卡车，是一种由牵引车和足够负载能力的半挂车组成的港内专用车;或者现有技术的港内集卡车，使用时以安全的低速度行驶；以及能够安全运输组合箱的跨运车StraddleCarrier、自动引导车AGV等；[0069]组合箱运输:运输车辆装载组合箱，包括步骤7所述的在堆场吊车下编好的组合箱，以安全速度运输至码头船边的岸桥之下，之后进入步骤9的操作；[0070]待编组集装箱的运输及编组:《同步编组》第二种模式的编组，是因堆场吊车和水平运输车辆不能装卸和运输组合箱时进行的编组，双挂集卡车装载待编组集装箱行驶至船边的岸桥下，由人工先在后部挂车上的底箱顶角件的锁孔内装置链接锁，同时岸桥起吊前部挂车上的上箱升高后停住，集卡车前进一个箱位的距离停下，岸桥吊运上箱使上箱底角件对准底箱顶部的链接锁后，下降上箱落座就位在底箱的链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置，或者使用半自动链接锁编组时，上箱落座后链接锁自动锁紧并开启闭锁保险装置，之后车辆装载组合箱进入步骤9的操作；[0071]或者使用二辆现有技术的集卡车进行待编组集装箱的运输和编组，其中一辆具有能够装载组合箱的重量，装载二个待编组集装箱，驶抵船边的岸桥之下并排停住，编组工艺中，岸桥吊运上箱移位至底箱之上而车辆不动，其余工艺与前述相同，之后车辆装载组合箱进入步骤9的操作。[0072]9.组合箱的装船：[0073]按照船上大副审核后的组合箱配载计划和堆场编制的装船顺序计划装船;组合箱装船适用的岸桥:使用现有技术的不同技术规格和结构型式的岸桥，包括:常规使用的普通岸桥、配备可伸缩吊具的40英尺岸桥、双吊具的40英尺箱岸桥、单起升双小车岸桥等，其起吊负荷从35吨〜70吨；[0074]组合箱装船:岸桥起吊装载在运输车辆上的、或者继续吊运在船边完成编组的组合箱，岸桥升高之后沿水平方向移位至船上配载计划指定的船箱位上方后降落，使组合箱底角件锁孔中的系固扭锁对准船箱位下面甲板的定位底座或者集装箱顶角件的锁孔，使组合箱在该船箱位上落座就位组合箱装载在船的舱面时）；或者组合箱装载于船舶的舱内时岸桥吊运组合箱对准船箱位前后侧壁的箱格导柱集装箱导轨定位入口，下降组合箱在船箱位下面的舱底面或者集装箱顶面上落座就位，之后进行步骤10的操作。[0075]10.组合箱在海上的运输：[0076]组合箱在海上运输适用的船舶:使用现有技术的包括各种载箱量的中小型、大型或者超大型的海上全集装箱船，或者其它类型的多用途、敞口型集装箱船；[0077]船舶开航前:船上大副审核组合箱配载计划，使之确保船舶良好的稳性、适当的首尾吃水差、满足船舶纵向与局部的强度要求，避免后续港口装卸时出现倒箱操作；[0078]船舶航行中：船舶装载组合箱或者中转的组合箱，均以现有技术或者新颖的驾引技术，引领船舶安全到达卸船港;船舶可利用码头节省的时间减速航行；[0079]船舶抵港前；与岸基地和下一港口保持紧密联系，及时告知船舶到达的时间和组合箱的卸载情况，之后进行步骤11的操作。[0080]11.组合箱在卸船港的卸箱和船边的拆组：[0081]卸船港码头卸载组合箱:使用现有技术的岸桥，从船箱位上起吊到达本港的或者在本港中转的组合箱，升高后水平移至船边码头上等候的、与步骤8所述的同类水平运输车辆的上方，使组合箱底角件的锁孔对准车辆平台上的堆锥，下降后使组合箱落座于该车辆的平台上，之后进行步骤12的操作；[0082]船边拆组：需要在船边拆组的组合箱，由岸桥卸至码头上等候的双挂集卡车的前部半挂车上，之后由人工关闭链接锁的保险装置，打开链接锁，岸桥继续起吊上箱升高后取下链接锁，双挂集卡车前进一个集装箱的长度距离后停住，岸桥吊运上箱对准后部半挂车的平台，下降上箱落座于该半挂车的平台上，双挂集卡车装载二个集装箱进行步骤12的操作；[0083]或者使用二辆现有技术的集卡车协助拆组时，岸桥将组合箱卸至其中一辆具有负载组合箱的重量能力的集卡车，拆组后岸桥吊运上箱至另一辆集卡车上，拆组工艺如前所述，之后进行步骤12的操作。[0084]12.组合箱在卸船港的水平运输：[0085]组合箱的水平运输：装载组合箱的车辆从船边运输至卸船港的进口堆场的吊车下，进行步骤13的拆组和堆放操作；[0086]中转组合箱的水平运输:在本港中转的组合箱，由车辆运输至二程船的出口堆场的吊车下，进行步骤13的堆放操作；[0087]船边拆组的集装箱运输:前款所述的双挂集卡车装载己拆组的二个集装箱，运输至卸船港的进口堆场的吊车下，或者二辆现有技术的集卡车运输己在船边拆组的集装箱，至卸船港进口堆场的吊车下，进行步骤13的堆放操作。[0088]13.组合箱在卸船港堆场的拆组、堆放以及中转组合箱在二程船堆场的堆放、再装二程船、海上运输、到达卸船港：[0089]组合箱在堆场的拆组:堆场吊车起吊装载在运输车辆上的组合箱，升高并横移至进口堆放计划指定的场箱位的上方，下降并在该箱位落座，由人工关闭链接锁的保险装置、打开链接锁，吊车再次起吊上箱，取下链接锁，吊车下降使上箱落座于该底箱之上；[0090]堆场操作的集装箱堆放:组合箱在堆场的计划场箱位上落座时，其下箱已经完成在堆场的堆放操作，拆组之后吊车再起吊上箱，落座并完成在该底箱之上的堆放；[0091]船边拆组的集装箱堆放:堆场吊车二次起吊装载在双挂集卡车、或者二辆现有技术的集卡车上的二个已拆组的集装箱，先后吊卸至计划指定的进口堆场的场箱位上方，分别下降落座于该场箱位上下层堆放。[0092]中转组合箱的堆放:二程船堆场的吊车起吊车辆上的组合箱，升高后移位至二程船堆场计划指定的场箱位之上，堆场吊车吊运组合箱下降并落座于该场箱位上堆放;之后进行二程船的堆场操作等与本方法相同的7〜13步骤，从而完成中转组合箱到达最终的卸船港的堆场并堆放。[0093]本发明的经济效益和社会效益[0094]本发明通过海上集装箱运输产业链上的集装箱船公司、集装箱的装船港、含集装箱的中转港、集装箱的卸船港口的协同努力，实现了共享的经济效益。[0095]大幅度提高船舶的集装箱装卸效率，缩短其在港口的停泊时间；同时也大幅度提高码头泊位的集装箱装卸效率和泊位的使用效率，泊位有更多的时间装卸其它船舶的集装箱，从而增加港口提高集装箱吞吐量的潜能;延长码头装卸、运输设备的使用寿命;有效地节省能源的消耗。[0096]本发明使海上集装箱运输产业链上的企业不仅共同降低生产成本，尤其在能源消耗的减少，对改善港口和船舶航经海洋的环境起到积极的作用，充分显示了本方法对一个产业链、一条航线的全面影响力，随着航线的延伸和扩展，由此而得的经济效益和社会效益的深度和广度将无可估量。L0097J一艘万箱船的实施例[0098]该船一个往返航次运载18800个标准箱，沿途挂靠8个港口，总航程22800海里，每曰耗油250吨;2040英尺集装箱的比例以60%40%计算，全航次岸桥共装、卸13429个自然箱单元），共吊运26858次，平均每港装卸1679个自然箱，吊运3358次。在8个港口的码头全面实施本发明，按照本发明的步骤步骤1〜13进行操作，船东与各港口码头商定组合箱的最大重量为45吨，编组原则以本方法的规定，经过编制各港口的预配组计划，统计平均的配组率为除危险品、冷箱、超限箱以及配组甩下的单箱外），共编组成6379个组合箱，余671个自然箱，合计7050个吊运单元，共装、卸吊运14100次，减少12758次26858次-14100次），使用相同数量的岸桥装卸，装船港和卸船港含中转港船舶的装卸效率提高90%;船舶开关舱和集装箱绑扎需要的时间约2小时，所以泊位的利用率提高77.3%，并同步提升了码头水平运输和堆场作业的效率。

权利要求：1.一种海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，所述的，集装箱垂向组合运输，其特征在于，是以一种扩大的集装箱组合运输单元简称:组合箱），替代现有的以单一自然集装箱为单元的运输新方法。涉及产业链上所有运输、装卸企业、专业技术、多种运输、装卸设备的生产管理和技术应用，完成从集装箱的装船港CY含中转港的编组及装船、海上运输、至卸船港CY的卸箱及拆组，包括下列步骤的内容：1.船公司确定实施本方法的航线以及商定组合箱的最大重量：确定航线实施本方法:船公司会同装船港含中转港和卸船港的码头公司，协商并确定在航线上实施本方法，并交流分析各港的岸桥及码头堆场设备的技术规格和装卸运输的负荷能力，确定组合箱的最大重量和编组的基本原则。组合箱的最大重量:在装船港的码头堆场，使用链接锁将上下二个自然集装箱经过连接编组成1+1式的组合运输单元（即：组合箱），其最大重量范围是30•5吨〜60吨，典型的最大重量有30_5吨、45吨、60吨，或者其它适合航线的重量，根据装、卸港口（含中转港配备的岸边集装箱起重机简称:岸桥）的技术规范和共有的最大安全起吊负荷确定，并考虑各自码头堆场设备和水平运输设备的技术规范和运营负荷，及其操作工艺技术的情况，最终确定组合箱的最大重量。编组原则:集装箱的卸船港含中转港）、类型和长度尺寸相同，集装箱装货后的总重量符合《海上国际人命安全公约》第六章的规定，即20英尺、40英尺干货集装箱装货后的总重量不超过30.48吨，之后进行后续步骤的操作。2.船公司提供组合箱编组用的链接锁：船公司及时向航线上集装箱的装船港码头，提供合格的组合箱编组用的链接锁，是一种经过改进的现有技术使用的船上集装箱系固用的中间扭锁，其结构主要由锁芯和锁壳组成，锁芯的二头是锥形体的锁舌，锁芯相对于锁壳旋转90度时，锁芯二头的锥形锁舌之间就能够产生抗拉的能力，每个扭锁的吊重负荷（即拉力）15〜25吨，组合箱在运输、装卸过程中，链接锁始终处于锁紧状态，之后进行步骤6的操作。3.轮船公司预配航次出口集装箱并提供预配组计划：预配组及预配组计划:汇总本航次出口集装箱的重量资料后，累计每个吨位的集装箱数量，按照“四吨分级”的方法进行吨级区分并编码，遵循组合箱最大总重量的规定和组合箱重量等级数量的要求，例如确定组合箱的最大重量为45吨，将组合箱配成五个重箱等级，和一个空箱的等级，选择在不同重量吨级之间或者相同重量吨级内的不同吨位的集装箱进行预配组，当完成所有集装箱的预配组之后，便形成航次出口组合箱的预配组计划;经过船舶预配载后的船舶稳性、结构强度和首尾吃水差的计算，验证其预配组计划的合理性。四吨分级法概述:是将装货后的重量从3吨至30吨的同类型干货集装箱，按四个吨位的集装箱分成一个吨级，共分成A，B，……，G共七个吨级A，B……为吨级号），设A0为空箱，并对每个吨级中的集装箱编码，如D吨级的编码为01山2,03,04，各代表15吨〜18吨的集装箱，其实际重量的尾数四舍五入后计入吨位编码，如14.5吨〜15.4吨都计为编码D1即15吨）。组合箱的等级数是指组合箱经过编组后形成的不同重量的等级数目，之后进行步骤4的操作。⑷•码头堆场编制预配组合箱和待编组集装箱的堆场计划：预配组合箱或者待编组集装箱的堆场计划包括:集装箱的进场计划，预配组合箱或者待编组集装箱的堆放计划，组合箱的编组计划，以及按照现有技术编制的堆场计划中的其它计划。进场计划:设定如步骤3所述的组合箱的最大重量和配组等级数量，在吨级内配组时可使不同吨级、相同编号的一组二个预配集装箱含预配组合箱或者待编组集装箱，下同）都堆放在排位的第一、二层，另一组二个预配集装箱都堆放在第三、四层;不同吨级之间配组时可使其中的二组预配组集装箱堆放在二个排的第一、二层，其余的堆放在这二个排的第三、四层;所以可计划将堆放在每排第一、二层的集装箱都进入出口堆场，计划堆放在出口堆场第三、四层的集装箱进入辅助堆场，形成集装箱的分流进场计划；堆放计划:按照现有技术的船、箱、港的特点、需求和能力原则，结合前述的编制进场计划中排位的堆放原则，和各等级的预配组合箱或者待编组集装箱所需要堆放的排位数量，编制出口堆场的预配组合箱或者待编组集装箱的堆放计划；出口堆场的堆放计划便于合理快速装船、堆场的高效率装车操作;辅助堆场的堆放计划利于编组操作、便于进箱和转堆出箱操作；海关查验回场的集装箱转堆至出口堆场的同船、同卸船港、同等级的排位上堆放；中转组合箱在二程船的出口堆场的同船、同卸船港、同等级的排位上堆放；编组计划:预配组合箱或者待编组集装箱按照集装箱进港的顺序，进入堆场同组堆放，起到了实际配组的作用。按照先编后堆模式在堆场编组时，确认海关放行即可编组，在出口堆场编成的组合箱原位堆放，在辅助堆场编成的组合箱按堆放计划的指令运输至出口堆场的同船、同卸船港、同等级排位的第三、四层堆放;在同步编组时，对于海关放行的堆放在出口堆场的待编组集装箱按照堆放计划进行有序整理，之后将辅助堆场的箱子转堆至出口堆场的同船、同卸船港、同等级排位的第三、四层同组堆放；5.集装箱进港后按照进场计划的指令进入不同的堆场：港外集卡车运输集装箱驶入由海关和港口合一操作的闸口，经过现有技术的进港检查后，司机按照闸口显示的进场计划的指令分别驶入海关查验堆场、出口堆场和辅助堆场;进入海关查验堆场的是由海关随机布控的指令需要进行查验的集装箱，等候海关的查验；闸口放行的其余部分的集装箱是按照堆放计划的指令分成二部分，一部分进入出口堆场并按照堆放计划进行堆放，另一部分进入辅助堆场暂时堆放，随后进行步骤6的编组或者步骤7的堆场操作。6.航次出口组合箱的编组:码头堆场按照船公司提供的航次出口集装箱预配组计划进行编组，据码头堆场内的装卸、运输设备的不同技术规范，选择使用《先编后堆》或者《同步编组》的工艺模式进行编组；堆场编组:《先编后堆》模式是在出口堆场和辅助堆场内的吊车、运输车辆能够起吊、运输组合箱的条件下进行的操作，堆放在出口、辅助堆场的己经确认被海关放行的集装箱即可编组，工艺是:先在预编底箱顶角件的锁孔内放置链接锁，堆场吊车起吊预编上箱升高，并横移至底箱上方后，使上箱底角件的锁孔对准底箱上的链接锁后，下降上箱落座于该链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置，或者使用半自动链接锁编组时，上箱落座时链接锁能自动锁紧并开启闭锁保险装置;在出口堆场编组成的组合箱，按照堆放计划就地堆放，在辅助堆场编成的组合箱，等待出口堆场的堆放指令后转堆至该堆场的场箱位堆放，之后进行步骤7的操作；待编组集装箱的有序堆放和转堆:堆放于出口堆场的进行同步编组的待编组集装箱，经过海关查验放行后按照堆放计划整理排位，海关放行的堆放于辅助堆场的待编组集装箱按照堆放计划的指令转堆至出口堆场；同步编组方式的叙述:《同步编组》第一种模式放在步骤7《待编组集装箱在装船过程中的堆场操作》中叙述，第二种编组模式放在步骤8《组合箱的水平运输》中叙述。7.组合箱和待编组集装箱在装船过程中的堆场操作：组合箱装车:装载组合箱的运输车辆驶入出口堆场吊车下的车道，吊车起吊堆放在场箱位上的组合箱，升高之后横移至运输车辆的上方，使组合箱底角件的锁孔对准车辆平板上的定位锥后，下降组合箱使之落座在车辆平板上，堆锥定位于锁孔中，之后进行步骤8的操作；待编组集装箱装车并编组:《同步编组》的第一种模式是在堆场吊车无法起吊组合箱时进行的编组，运输组合箱的车辆停在堆场吊车下的车道，堆场吊车先起吊预编底箱并装上运输车辆，之后在该底箱顶角件的锁孔中放置链接锁，吊车再起吊上箱升高并移位至底箱上方后，使上箱的底角件锁孔对准底箱的链接锁，下降上箱落座于底箱的链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置;或者使用半自动链接锁编组时，上箱落座后链接锁能自动锁紧并开启闭锁保险装置，随后车辆装载组合箱进入步骤8的操作；待编组集装箱装车:或者堆场吊车起吊待编组集装箱的上箱，装载于双挂集卡车前部的半挂车上，车辆前进一个集装箱的长度距离后停下，吊车再起吊底箱并使之坐落于后部的半挂车上，随后双挂集卡车装载二个集装箱，或者使用二辆现有技术的集卡车运输二个待编组集装箱，驶抵船边并排停泊于岸桥下，之后进入步骤8的操作。⑻•组合箱和待编组集装箱在码头内的水平运输：运输车辆装载组合箱或者待编组集装箱从出口堆场运输至码头的船边；运输组合箱的车辆包括:组合箱专用集卡车，是一种由牵引车和足够负载能力的半挂车组成的港内专用车;或者现有技术的港内集卡车，使用时以安全的低速度行驶;以及能够安全运输组合箱的跨运车StraddleCarrier、自动引导车AGV等；组合箱运输:运输车辆装载组合箱，包括步骤7所述的在堆场吊车下编好的组合箱，以安全速度运输至码头船边的岸桥之下，之后进入步骤9的操作；待编组集装箱的运输及编组:《同步编组》第二种模式的编组，是因堆场吊车和水平运输车辆不能装卸和运输组合箱时进行的编组，双挂集卡车装载待编组集装箱行驶至船边的岸桥下，由人工先在后部挂车上的底箱顶角件的锁孔内装置链接锁，同时岸桥起吊前部挂车上的上箱升高后停住，集卡车前进一个箱位的距离停下，岸桥吊运上箱使上箱底角件对准底箱顶部的链接锁后，下降上箱落座就位在底箱的链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置，或者使用半自动链接锁编组时，上箱落座后链接锁自动锁紧并开启闭锁保险装置，之后车辆装载组合箱进入步骤9的操作；或者使用二辆现有技术的集卡车进行待编组集装箱的运输和编组，其中一辆具有能够装载组合箱的重量，装载二个待编组集装箱，驶抵船边的岸桥之下并排停住，编组工艺中，除了岸桥吊运上箱移位至底箱之上而车辆不前行以外，其余工艺与前述相同，之后车辆装载组合箱进入步骤9的操作。⑼.组合箱的装船：按照船上大副审核后的组合箱配载计划和堆场编制的装船顺序计划装船；组合箱装船适用的岸桥:使用现有技术的不同技术规格和结构型式的岸桥，包括:常规使用的普通岸桥、配备可伸缩吊具的40英尺岸桥、双吊具的40英尺箱岸桥、单起升双小车岸桥等，其起吊负荷从35吨〜70吨；组合箱装船:岸桥起吊装载在运输车辆上的、或者继续吊运在船边完成编组的组合箱，岸桥升高之后沿水平方向移位至船上配载计划指定的船箱位上方后降落，使组合箱底角件锁孔中的系固扭锁对准船箱位下面甲板的定位底座或者集装箱顶角件的锁孔，使组合箱在该船箱位上落座就位组合箱装载在船的舱面时）；或者组合箱装载于船舶的舱内时岸桥吊运组合箱对准船箱位前后侧壁的箱格导柱集装箱导轨定位入口，下降组合箱在船箱位下面的舱底面或者集装箱顶面上落座就位，之后进行步骤10的操作。10.组合箱在海上的运输：组合箱在海上运输适用的船舶：使用现有技术的包括各种载箱量的中小型、大型或者超大型的海上全集装箱船，或者其它类型的多用途、敞口型集装箱船；船舶开航前:船上大副审核组合箱配载计划，使之确保船舶良好的稳性、适当的首尾吃水差、满足船舶纵向与局部的强度要求，避免后续港口装卸时出现倒箱操作；船舶航行中：船舶装载组合箱或者中转的组合箱，均以现有技术或者新颖的驾引技术，引领船舶安全到达卸船港;船舶可利用码头节省的时间减速航行；船舶抵港前;与岸基地和下一港口保持紧密联系，及时告知船舶到达的时间和组合箱的卸载情况，之后进行步骤11的操作。11.组合箱在卸船港的卸箱和船边的拆组：卸船港码头卸载组合箱:使用现有技术的岸桥，从船箱位上起吊到达本港的或者在本港中转的组合箱，升高后水平移至船边码头上等候的、与步骤8所述的同类水平运输车辆的上方，使组合箱底角件的锁孔对准车辆平台上的堆锥，下降后使组合箱落座于该车辆的平台上，之后进行步骤12的操作；船边拆组：需要在船边拆组的组合箱，由岸桥卸至码头上等候的双挂集卡车的前部半挂车上，之后由人工关闭链接锁的保险装置，打开链接锁，岸桥继续起吊上箱升高后取下链接锁，双挂集卡车前进一个集装箱的长度距离后停住，岸桥吊运上箱对准后部半挂车的平台，下降上箱落座于该半挂车的平台上，双挂集卡车装载二个集装箱进行步骤12的操作；或者使用二辆现有技术的集卡车协助拆组时，岸桥将组合箱卸至其中一辆具有负载组合箱的重量能力的集卡车，拆组后岸桥吊运上箱至另一辆集卡车上，拆组工艺如前所述，之后进行步骤12的操作。12.组合箱在卸船港的水平运输：组合箱的水平运输:装载组合箱的车辆从船边运输至卸船港的进口堆场的吊车下，进行步骤13的拆组和堆放操作；中转组合箱的水平运输:在本港中转的组合箱，由车辆运输至二程船的出口堆场的吊车下，进行步骤13的堆放操作；船边拆组的集装箱运输:前款所述的双挂集卡车装载已拆组的二个集装箱，运输至卸船港的进口堆场的吊车下，或者二辆现有技术的集卡车运输已在船边拆组的集装箱，至卸船港进口堆场的吊车下，进行步骤13的堆放操作。13.组合箱在卸船港堆场的拆组、堆放以及中转组合箱在二程船堆场的堆放、再装二程船、海上运输、到达卸船港：组合箱在堆场的拆组:堆场吊车起吊装载在运输车辆上的组合箱，升高并横移至进口堆放计划指定的场箱位的上方，下降并在该箱位落座，由人工关闭链接锁的保险装置、打开链接锁，吊车再次起吊上箱，取下链接锁，吊车下降使上箱落座于该底箱之上；堆场拆组的集装箱堆放:组合箱在堆场的计划场箱位上落座时，其下箱已经完成在堆场的堆放操作，拆组之后吊车再起吊上箱，落座并完成在该底箱之上的堆放；船边拆组的集装箱堆放:堆场吊车二次起吊装载在双挂集卡车、或者二辆现有技术的集卡车上的二个已拆组的集装箱，先后吊卸至计划指定的进口堆场的场箱位上方，分别下降落座于该场箱位上下层堆放。中转组合箱的堆放:二程船堆场的吊车起吊车辆上的组合箱，升高后移位至二程船堆场计划指定的场箱位之上，堆场吊车吊运组合箱下降并落座于该场箱位上堆放;之后进行二程船的堆场操作等与本方法相同的7〜13步骤，从而完成中转组合箱到达最终的卸船港的堆场并堆放。2.根据权利要求书（1所述的：一种海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，涉及到:组合箱实施等四个步骤的基础操作；步骤1所述的，组合箱，其特征在于，是一种用链接锁将上下二个自然集装箱通过连接编组成的集装箱组合运输单元，其最大重量范围从30•5吨〜60吨，典型的最大重量为30.5吨、45吨和60吨，或者由航线上各码头装卸岸桥共有的最大负荷确定;编组的原则是二个集装箱的卸船港、类型和长度尺寸相同，2040英尺干货集装箱装货后的总重量不超过30.48吨；步骤2所述的：链接锁，其特征在于，是一种经过改进的现有技术的船用集装箱系固时使用的中间扭锁，其结构主要由锁芯和锁壳构成，当锁芯相对于锁壳旋转90度时，锁芯二头的锁舌之间就能产生抗拉的能力，每个扭锁的吊重负荷拉力）15〜25吨;组合箱在运输、装卸过程中，链接锁始终处于锁紧状态；步骤3所述的：集装箱的预配组计划，其特征在于，按照“四吨分级”法进行吨级区分并编码，累计出每个吨位集装箱的数量，遵循组合箱的最大总重量和等级数量的要求，在不同重量吨级之间，或者同吨级内的集装箱进行预配组，形成航次出口集装箱的预配组计划，提供码头堆场实际编组之用；步骤4所述的：预配组合箱或者待编组集装箱的堆场计划，其特征在于，按照现有技术的船、箱、港的特点、需求和能力等堆放计划的编制原则，结合船公司提供的预配组计划，四吨分级法提供的排位堆放技术，各等级预配组合箱或者待编组集装箱所需要的排位数量，编制预配组合箱或者待编组集装箱的堆场计划，其中包括集装箱的进场计划、堆放计划和编组计划。3.根据权利要求（1所述的：一种海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，涉及到:集装箱进港后的分流进场；步骤5所述的，集装箱进港后进入不同的堆场，其特征在于，外集卡司机运输集装箱进入由海关和港口合一操作的闸口后，司机按照闸口显示的进场计划的指令分别驶入海关查验场地、前方出口堆场和辅助堆场，将集装箱交由海关进行查验、或者按照出口堆场和辅助堆场的堆放计划有序地堆放。4.根据权利要求书（1所述的:一种海上集装箱从装船港含中转港）至卸船港垂向组合运输，涉及到组合箱编组的6〜8三个步骤；步骤6所述的，在堆场内按《先编后堆》模式编组，其特征在于，出口堆场和辅助堆场的起吊、运输设备能够装卸、运输组合箱时，组合箱可在出口堆场或者辅助堆场进行编组，工艺过程是:确认集装箱已由海关放行后，先在底箱顶角件的锁孔内放置链接锁，吊车起吊上箱并使其底角件的锁孔对准底箱的链接锁后，下降上箱落座于该链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置;使用半自动链接锁编组时，上箱落座时链接锁能自动锁紧并开启闭锁保险装置；或者步骤7所述的，在堆场按《同步编组》第一种模式编组，其特征在于，堆场吊车不具备装卸组合箱时，在出口堆场吊车下的车辆上进行编组，堆场吊车起吊底箱并装载于组合箱运输车上，随后在底箱顶角件的锁孔内放置链接锁，吊车再起吊上箱并使其底角件的锁孔对准底箱的链接锁后，下降上箱坐落于底箱的链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置;使用半自动链接锁编组时，上箱落座时链接锁能自动锁紧并开启闭锁保险装置；或者步骤8所述的，在船边按《同步编组》第二种模式编组，其特征在于，堆场吊车和运输设备不具备装卸、运输组合箱时，在船边的运输车上进行编组，双挂集卡车装载同组的二个集装箱行驶至船边岸桥之下，由人工先在底箱装于后部半挂车顶角件的锁孔内放置链接锁，岸桥起吊上箱装于前部半挂车上后升高，集卡车前行一个集装箱的长度距离后，岸桥吊运上箱使上箱底角件的锁孔对准底箱的链接锁，下降上箱落座于底箱的链接锁上，锁紧链接锁后开启闭锁保险装置;使用半自动链接锁编组时，上箱落座时链接锁能自动锁紧并开启闭锁保险装置。或者使用现有技术的二辆集卡车，其中一辆的负载力能承运组合箱的重量，而且一般装载底箱，运输待编组集装箱至船边的岸桥之下并排停住，编组工艺中除了岸桥吊运上箱移位至底箱之上，车辆不前行以外，其它工艺与前述相同。5.根据权利要求书（1所述的：海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，涉及到组合箱的装船工艺过程的第7〜9步骤：步骤7所述的，组合箱和待编组集装箱在装船过程中的堆场操作，其特征在于，装船时出口堆场的吊车直接起吊在出口堆场内堆放的组合箱或者待编组集装箱，装载于组合箱或者待编组集装箱的运输车辆：堆场吊车起吊组合箱并升高后，移位至组合箱的运输车辆上方，使组合箱底角件的锁孔对准车辆平台上的定位堆锥，下降组合箱并就位于车辆平台上；或者堆场吊车先后起吊二个待编组集装箱装载于组合箱的运输车辆，期间与运输车辆配合完成以同步编组第一种模式在堆场吊车下的运输车辆上编组；或者堆场吊车先起吊待编组集装箱的上箱，装于双挂集卡车的前部半挂车上，集卡车前进一个集装箱的长度距离后停住，吊车再起吊底箱落座于双挂集卡车的后部车上，双挂集卡车装载二个同组集装箱；步骤8所述的，组合箱和待编组集装箱在装船港码头内的水平运输，其特征在于，使用包括组合箱专用的双层集卡车、低速度行驶的现有技术的港内集卡车、或者其它能够安全运输组合箱的跨运车StraddleCarrier、自动引导车AGV等车辆;车辆装载组合箱行驶至码头船边的岸桥之下；运输待编组集装箱的车辆是由牵引车和二部半挂车组成的双挂集卡车，装载同组的待编组集装箱行驶至船边的岸桥之下，同时与岸桥配合完成以同步编组第二种模式在船边的车辆上编组；步骤9所述的，组合箱的装船，其特征在于，按照组合箱的船舶配载计划或者称:船舶配载图）和装箱顺序单进行装船;使用现有技术的各种不同结构类型、不同技术规格和负荷的岸边集装箱桥式起重机简称:岸桥装载组合箱，其过程是:岸桥从停在船边码头的车辆上起吊组合箱，升高至作业高度后，岸桥小车水平移动至配载计划指定的船箱位的上方，使组合箱的底角件内的系固扭锁对准船箱位下面甲板的底座或者集装箱的顶角件锁孔，下降组合箱并就位于该底座或者顶角件上（甲板装箱时的操作）；或者岸桥吊运组合箱对准舱内前后侧壁的箱格导柱或称:集装箱导轨）的定位口后，下降组合箱并就位于船箱位下面的舱底或者集装箱之上舱内装箱时的操作）。6.根据权利要求书（1所述的：一种海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，步骤10所述的，组合箱在海上的运输，其特征在于，使用现有技术包括各种载箱量、不同结构的中小型、大型或者超大型集装箱运输船舶，或者其它类型的多用途、敞口型集装箱船，在海上运输组合箱；开航前，船上大副审核配载计划，确保船舶良好的稳性、适当的首尾吃水差、足够的纵向和局部强度，避免后续港口装卸组合箱时出现倒箱的情况；航行中，以现有技术引领装载组合箱的船舶安全到达卸船港;船舶在航行期间，可利用在码头节省的时间减速航行；抵达卸船港前，与岸基和下一港口保持紧密联系，及时告知船舶到达卸船港的时间和组合箱卸载的彳目息。7.根据权利要求书（1所述的：一种海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，涉及组合箱运抵卸船港后从卸船到进口堆场CY堆放的工艺过程第11〜13步骤：步骤11所述的，组合箱在卸船港的卸船，其特征在于，使用现有技术的岸桥起吊船箱位上到港的、或者在该港中转的组合箱升高后，岸桥小车横移至码头等候的运输车辆上方，使组合箱底角件的锁孔对准车辆平板上的定位堆锥，下降组合箱并坐落于车辆的平台上；所述的组合箱在卸船港码头船边拆组，其特征在于，岸桥起吊组合箱并升高后，横移至码头船边等候的双挂集卡车前部半挂车的平台上方，使组合箱底角件的锁孔对准挂车平台的定位堆锥，下降组合箱落座于该挂车平台上，关闭保险装载打开链接锁，岸桥再起吊上箱，等双挂集卡车前进一个箱位的距离并停车后，使上箱落座于后部半挂车上，取下链接锁；步骤I2所述的，组合箱在卸船港的水平运输，其特征在于，应用与步骤8所述的同类水平运输车辆，运输组合箱至卸船港的进口堆场；或者运输中转的组合箱至二程船的出口堆场；或者双挂集卡车运输已经拆组的二个集装箱至卸船港的进口堆场；步骤13所述的，组合箱在卸船港堆场的拆组、堆放，其特征在于，进口堆场的吊车从运输车辆上起吊组合箱至卸船港进口堆场，在进口堆场的堆放计划指定的场箱位堆放，关闭保险装置并打开链接锁，吊车再起吊上箱，取下链接锁，吊车下降使上箱堆放于底箱之上；所述的中转组合箱的堆放、及装上二程船、海上运输、到达卸船港，其特征在于，二程船出口堆场的吊车起吊装载于运输车辆上的中转组合箱并升高，吊车移位至该堆场上计划指定的组合箱场箱位上方，下降组合箱使之对准场箱位下面的组合箱或者地面的箱位，并就位于该组合箱或者地面之上堆放；所述的中转组合箱从中转港二程船堆场操作开始、经过装船、海上运输至组合箱的最终卸船港，并完成卸船、水平运输至中转组合箱的卸船港的进口堆场拆组和堆放，其特征在于，操作步骤和工艺流程与本方法的步骤7〜13相同。8.—种海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，所述的：组合箱编组用的链接锁，其特征在于，用以连接编组上下二个自然集装箱成为组合箱，是一种经过改进的现有技术的船上集装箱系固用的中间扭锁，其主要结构是由锁芯和锁壳组成，锁芯的两头是锥形体的锁舌，锁芯相对于锁壳旋转90度时，锁芯两头的锁舌之间就能够产生抗拉的能力，每个扭锁的吊重负荷即拉力为15〜25吨。9.一种海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，所述的：组合箱专用集卡车，其特征在于，是一种低重心、低速度、宽底盘的鹅颈式半挂车，与牵引车组成牵引式双层集装箱卡车简称:双层集卡车），在装船港、卸船港和中转港码头堆场中均可使用的组合箱专用运输车。10.—种海上集装箱从装船港CY含中转港至卸船港CY垂向组合运输，所述的：四吨分级法，其特征在于，将20、40英尺干货集装箱装货后，从3吨至30吨按四个吨位的集装箱分成一个吨级，共分成A，B，……，G，共7个吨级，对每个吨级中的四个集装箱编号，如D吨级中15、16、17、18吨位的集装箱编号为01，02,03,04，其余类推，箱重尾数如14.5至15.4吨的集装箱四舍五入后计入D1编号；累计每个吨位的集装箱数量后进行配组，例如配成五种重量等级和一个空箱组合箱等级）的且最大总重量为45吨的组合箱，同一吨级内配成的二个组合箱重量相等堆放于一个排，不同吨级（轻、重吨级）之间配成的四个组合箱重量相等堆放于二个排，累计出每一等级组合箱堆放的排数，同时结合现有技术的堆场计划的编制原则，编制包括集装箱进入堆场的“进场计划”、预配组合箱或者待编组集装箱的“堆放计划”以及组合箱的“编组计划”在内的堆场计划。

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