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申请/专利权人：江铃汽车股份有限公司

摘要：本发明涉及一种AMT车型的自适应巡航控制策略。一种AMT车型自适应巡航需求扭矩计算方法，自适应巡航系统根据车辆运行状态，根据不同的车辆行驶工况，分别进行需求扭矩计算，在变速箱升档模式中，发动机扭矩响应变速箱的请求扭矩，自适应巡航系统通过采集发动机实时扭矩进行分析离合器是否贴合；当采集到发动机实时扭矩突变时，自适应巡航系统跟随发动机实时扭矩直到离合器完全贴合；当离合器完全贴合后，自适应巡航系统请求的扭矩从当前估计指示扭矩以一定的速率上升到需求扭矩，然后转到离合器贴合模式。在整个自适应巡航过程中，顿挫冲击感主要来自于变速箱升档过程，采用本发明可提高AMT车型自适应巡航系统的舒适性。

主权项：1.一种AMT车型自适应巡航需求扭矩计算方法，自适应巡航过程中，整车档位分为离合器贴合模式、变速箱升档模式以及变速箱降档模式3种工作模式；其特征在于：自适应巡航系统根据车辆运行状态，根据不同的车辆行驶工况，分别进行需求扭矩计算，其过程如下：步骤1：确定车辆行驶工况；步骤2：根据车辆运行状态，在确认车辆档位模式以及行驶工况模式后，再分别根据车辆档位模式分别计算车辆的需求扭矩；离合器贴合模式：车辆默认为离合器贴合模式，在这种模式下，发动机扭矩响应自适应巡航系统请求的扭矩，自适应巡航系统通过检测前方目标实时调整请求扭矩，以控制车辆的速度；在离合器贴合模式中，取当前档位的传动比，前方目标状态，前方道路状况，当前车速，当前设置的巡航车速，跟车时距信息，预测性的算法实时调节整车减速度和发动机请求扭矩；变速箱升档模式：自适应巡航系统通过获取档位的信号，判断变速箱是否执行升档动作；在变速箱升档模式中，由于在升档过程中，发动机扭矩响应变速箱的请求扭矩，自适应巡航系统通过采集发动机实时扭矩进行分析离合器是否贴合；当车辆加速过程中，发动机扭矩响应自适应巡航系统请求的扭矩，当发动机转速高于当前档位的换挡阈值时，变速箱执行升档动作；当采集到发动机实时扭矩突变时，即为离合器贴合的瞬间，在该时刻，自适应巡航系统跟随发动机实时扭矩直到离合器完全贴合；当离合器完全贴合后，自适应巡航系统请求的扭矩从当前估计指示扭矩以一定的速率上升到需求扭矩，然后转到离合器贴合模式；变速箱降档模式：自适应巡航系统通过获取档位的信号，判断变速箱是否执行降档动作；当车辆减速过程中，当发动机转速低于当前档位的换挡阈值时，变速箱执行降档动作；在变速箱降档模式中，取当前档位的传动比，前方目标状态，前方道路状况，当前车速，当前设置的巡航车速，跟车时距信息，预测性的算法实时调节整车减速度和发动机请求扭矩。

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