申请/专利权人：大连船舶重工集团有限公司

申请日：2023-11-03

公开（公告）日：2024-05-28

公开（公告）号：CN221024041U

主分类号：B63B1/32

分类号：B63B1/32;B63B3/46

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.28#授权

摘要：本发明公开了一种降低船艏阻力的船舶节能装置,其特征在于,包括：船舶艏部压载水装置、船舶节能装置，船舶艏部压载水装置与船舶节能装置共用压载管20；压载管20纵向穿过防撞舱壁110，设置在艏尖舱100和压载左舱101内；船舶节能装置还包括：进水箱1、第一出水箱2、第二出水箱3。在船体内部设置一条连通管道连接艏部及船体前肩两侧海水，海水就会自动地从高压力的艏部补充到低压力的船体前肩两侧区域，达到船舶行驶中降低阻力的目的。本发明与现有技术相比：可以随着航速高低自动调节输水量，不需要人为调节控制；不用在船体外增设附加物，性能稳定；该装置简单，操作容易，维护方便，降阻效果好。

主权项：1.一种降低船艏阻力的船舶节能装置,其特征在于,包括：船舶艏部压载水装置、船舶节能装置；船舶艏部压载水装置与船舶节能装置共用压载管20；其中：船舶艏部压载水装置还包括：第一阀门11、第二阀门12、第三阀门13；船舶节能装置还包括：进水箱1、第一出水箱2、第二出水箱3、第四阀门14、第五阀门15、第六阀门16、第七阀门17、第一输水管21、第二输水管22、第三输水管23；压载左舱101、压载右舱102与艏尖舱100的交界处设置有防撞舱壁110，艏尖舱100前端中线处设置有船艏艏柱111；其中：压载管20纵向穿过防撞舱壁110，设置在艏尖舱100和压载左舱101内；第二阀门12、第四阀门14、第五阀门15、第一出水箱2、第二输水管22设置在压载左舱101内；第三阀门13、第六阀门16、第二出水箱3、第三输水管23设置在压载右舱102内；第一阀门11、第七阀门17、第一输水管21设置在艏尖舱100内；压载管20的一端穿过防撞舱壁110，分别与第一输水管21的一端、艏尖舱100相连，压载管20与艏尖舱100之间设置有第一阀门11，第一输水管21的另一端与进水箱1相连，第一输水管21与进水箱1之间设置有第七阀门17；进水箱1密闭设置在艏尖舱100最前端，在进水箱1前端的船体外板开孔；压载管20的另一端设置有第四阀门14，压载管20的另一端分别与压载左舱101、压载右舱102、第一出水箱2、第二出水箱3相连，第四阀门14与压载左舱101之间设置有第二阀门12，第四阀门14与压载右舱102之间设置有第三阀门13；压载管20与第一出水箱2之间设置有第五阀门15，压载管20与第二出水箱3之间设置有第六阀门16。

全文数据：

权利要求：

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