申请/专利权人：中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所

申请日：2024-04-17

公开（公告）日：2024-06-28

公开（公告）号：CN118067351B

主分类号：G01M9/04

分类号：G01M9/04;G01M9/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.28#授权;2024.06.11#实质审查的生效;2024.05.24#公开

摘要：本发明公开了一种民用航空发动机短舱阻力特性风洞试验方法，涉及风洞试验领域，包括：S1、基于风洞提供的来流模拟条件，通过向发动机短舱直接通气模拟短舱进气状态；S2、调节短舱进气流量，以通过布置在短舱出口的测压耙Ⅰ获得当地的截面总静压Ⅰ，通过布置在等直段中部的测压耙Ⅱ获得当地的截面总静压Ⅱ；S3、通过动量积分的方式获取发动机短舱内阻Din、短舱气动阻力DMF；S4、对Din、DMF进行修正，并通过计算得到对应的短舱外罩阻力Dcowl。本发明提供一种民用航空发动机短舱阻力特性风洞试验方法，可以方便、精确的测量航空发动机在不同流量条件下的阻力特性，采用这种方法也消除了因出口处与隔离等直段接触或窜气引起的天平测力干扰问题。

主权项：1.一种民用航空发动机短舱阻力特性风洞试验方法，其特征在于，包括：S1、基于风洞提供的来流模拟条件，通过向发动机短舱直接通气模拟短舱进气状态；S2、调节短舱进气流量，以通过布置在短舱出口的测压耙Ⅰ获得当地的截面总静压Ⅰ，通过布置在等直段中部的测压耙Ⅱ获得当地的截面总静压Ⅱ；S3、基于S2获得的截面总静压Ⅰ、截面总静压Ⅱ，通过动量积分的方式获取发动机短舱内阻Din、短舱气动阻力DMF；S4、对S3获得的Din、DMF进行修正，并通过计算得到对应的短舱外罩阻力Dcowl；在S3中，内阻Din的获取方式为：S310、基于测压耙Ⅰ中的总压探测管分布方式，将出口截面划分为多个区域，每个区域对应出口面积Ae所在区域均包含11个总压测点P0e和1个静压测点Pe；S311、基于P0e、Pe计算对应的出口马赫数Me；S312、基于S311得到的Me计算下式计算对应的流管流量me： 上式中，qMe表示流量函数，T0为总温；S313、基于S312得到的me，通过下式计算对应的内阻Din： 上式中，表示来流速度，表示短舱迎角，Ve表示短舱出口速度，表示来流静压；在S311中，当PeP0e≥1时，Me=0；当0.528PeP0e1时，；当PeP0e0.528时，通过下式求解Me： ；在S3中，短舱气动阻力DMF的获取方式为：S320、基于测压耙Ⅱ中的总压探测管分布方式，将出口截面划分为多个区域，每个区域对应出口面积Aj所在区域均包含18个总压测点P0j和2个静压测点Pj；S321、通过下式对短舱外表面不同母线截面尾流耙压力数据进行积分处理，以得到短舱气动阻力DMF： 上式中，∆DMF表示阻力修正项，ds表示沿外围测压耙扇形面积积分区域，∆DMFj表示尾迹阻力因子。

全文数据：

权利要求：

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