申请/专利权人：北京理工大学

申请日：2019-11-15

公开（公告）日：2024-06-18

公开（公告）号：CN110761950B

主分类号：F03D9/11

分类号：F03D9/11;F03D9/46;F03D9/41;F03D1/06;F03D13/20;F03D7/02;F03D80/00;E01D19/00;B01D46/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.18#授权;2020.03.03#实质审查的生效;2020.02.07#公开

摘要：本发明公开了基于引射力的高铁高架桥风力发电系统，属于能量再回收利用技术领域。本发明提出的系统包括风力发电控制模块，自动风口阀门组，自动风口滤网组，高位通风管路，风力发电装置，螺栓螺母垫圈组合件，整流蓄电装置，上下直通管道。高速动车组列车高速通过时产生负压，风力发电控制模块向自动风口阀门组中的每个自动风口阀门发送信号，控制特定的自动风口阀门开启，空气经上下直通管路、高位通风管路向上流通，并在此过程中带动风力发电装置发电。本发明利用高速动车组列车高速行驶时产生的风力发电，实现了风能的回收再利用；利用弯折的高位通风管路和可控的自动风口阀门产生的引射力增加了管路内的流通风量，提高了发电能力。

主权项：1.基于引射力的高铁高架桥风力发电系统，其特征在于，包括高位通风管路3，自动风口阀门组12，自动风口滤网组1，风力发电装置4，螺栓螺母垫圈组合件5，整流蓄电装置6，上下直通管道9，风力发电控制模块11；其中：所述上下直通管道部件包括橡胶垫圈901、上下直通管道支撑基座902、上下直通管道体903、上下直通管道过滤网904；所述高位通风管路3的下端为垂直向下的管路，上端在与高速动车组列车行驶方向垂直的方向分别向高铁高架桥双向铁轨每条的中间位置弯折，在与高速动车组列车行驶方向平行的方向分别向高速动车组列车行驶方向的正向和负向弯折，故高位通风管路3的上端共有四个通风口；为了与高位通风管路3上端的四个通风口匹配，在高铁高架桥双向铁轨每条的中间位置均分别设置有两个风口；所述自动风口阀门组12共有四个自动风口阀门，分别设置于高铁高架桥双向铁轨中间位置的四个风口处；所述自动风口滤网组1共有四个自动风口滤网，每个自动风口阀门的上端分别设置有一个自动风口滤网用以防止大颗粒杂质进入系统；所述高位通风管路3的上端连接所述自动风口阀门组12，内部设置有风力发电装置4，风力发电装置4的外层设置有防水密封层；所述风力发电装置4通过螺栓螺母垫圈组合件5与上下直通管道9的上下直通管道支撑基座902固连，橡胶垫圈901设置于上下直通管道支撑基座902与风力发电装置4之间，以缓冲加工误差和安装误差、保证紧密配合；所述上下直通管道9的下部设置有上下直通管道过滤网904以防止桥下的大颗粒杂质被吸入管道；所述整流蓄电装置6安装于桥墩基座8旁；所述风力发电装置4与整流蓄电装置6电连接；所述风力发电控制模块11接收每侧列车的行驶方向、车速、每侧列车与设置于该侧列车所在铁轨中间位置的两个自动风口阀门的距离信号，并向设置于每侧列车所在铁轨中间位置的两个自动风口阀门发送开闭信号；所述上下直通管道体903的进风口呈喇叭口状结构，以增加吸风能力；所述高位通风管路3在与高速动车组列车行驶方向平行的方向分别向高速动车组列车行驶方向的正向和负向弯折。

全文数据：

权利要求：

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