申请/专利权人：北京新能源汽车股份有限公司

申请日：2022-01-05

公开（公告）日：2024-06-25

公开（公告）号：CN114670639B

主分类号：B60L3/00

分类号：B60L3/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.25#授权;2022.07.15#实质审查的生效;2022.06.28#公开

摘要：本申请公开了一种纯电动汽车主动短路控制架构、控制方法和系统，通过对三相电流信号进行诊断，发现实际转矩与目标转矩差值过大输出二层主动短路信号、上三相桥臂主动短路信号、下三桥臂主动短路信号控制一级安全状态路径进入主动短路安全状态，执行上三相桥臂主动短路或下三桥臂主动短路；MCU主控单元对一级安全状态路径输出信号进行回采，判断是否正常；当功能不正常时生成第一故障信息发送至MCU主控单元，启动冗余路径，控制三层控制单元发送三层主动短路信号，并通过二级安全状态路径进入主动短路安全状态。达到了当电机控制器的电子电气元件失效而造成的非预期输出转矩时，保证能够进入安全状态，提升整车安全性的技术效果。

主权项：1.一种纯电动汽车主动短路控制架构的控制系统，其特征在于，所述纯电动汽车主动短路控制架构包括：MCU主控单元，所述MCU主控单元包括一层控制单元、二层控制单元、三层控制单元：安全状态路径，所述安全状态路径与所述MCU主控单元连接，其中，所述安全状态路径包括：一级安全状态路径，所述一级安全状态路径与所述一层控制单元、所述二层控制单元连接；二级安全状态路径，所述二级安全状态路径与所述三层控制单元连接；逆变电路驱动电路，所述逆变电路驱动电路的输入端与所述安全状态路径连接，输出端与所述MCU主控单元连接，将逆变电路中功率管的故障信息反馈至所述MCU主控单元；所述系统包括：第一控制单元，所述第一控制单元用于通过所述二层控制单元对三相电流信号进行诊断得到诊断结果，当所述诊断结果超出预设要求时，输出主动短路信号控制所述一级安全状态路径进入主动短路安全状态；第一发送单元，所述第一发送单元用于所述一级安全状态路径根据接收到的所述主动短路信号、一层控制单元输出信号，确定主动短路类型并发出PWM信号；第一执行单元，所述第一执行单元用于所述MCU主控单元对所述PWM信号进行回采，获得主动短路信号信息，并判断所述主动短路信号信息是否满足信号设定规则；第二控制单元，所述第二控制单元用于当不满足时，生成第一故障信息，并将所述第一故障信息发送至所述MCU主控单元，获得冗余控制启动信息，所述冗余控制启动信息用于控制所述三层控制单元发送三层主动短路信号，并通过所述二级安全状态路径进入所述主动短路安全状态。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 北京新能源汽车股份有限公司 一种纯电动汽车主动短路控制架构、控制方法和系统

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