申请/专利权人：交通运输部规划研究院

申请日：2024-04-01

公开（公告）日：2024-06-28

公开（公告）号：CN117973817B

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q50/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.28#授权;2024.05.21#实质审查的生效;2024.05.03#公开

摘要：本发明提出一种干线公路网络公共充电基础设施布局方法，属于基础设施布局技术领域。包括以下步骤：S1.计算干线公路沿线电动汽车充电总需求；S2.基于电动汽车充电总需求计算干线公路电动汽车公共充电设施总供给规模；S3.确定干线公路沿线相邻充电站间距上限；S4.干线公路沿线充电站备选点分级与选址确定；S5.配置干线公路沿线充电站的充电桩数量。本发明解决了既有充电设施布局方法没有考虑充电设施网络总体供需平衡、相邻充电站布局间距、网络连通性、选址点合理性和既有充电设施布局方法无法适用于干线公路网络的充电设施的布局的问题，确保了充电设施资源有效利用。

主权项：1.一种干线公路网络公共充电基础设施布局方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.计算干线公路沿线电动汽车充电总需求，方法是：电动汽车在干线公路网络上行驶的耗电量与电动汽车离开干线公路网络时的剩余电量和进入公路网络时的剩余电量差值之和，公式为：D＝D1+D2 其中，D为干线公路网络充电总需求，D1为所有电动汽车用户在干线公路网络上行驶的耗电量，D2为电动汽车用户离开干线公路网络时的剩余电量与进入公路网络时的剩余电量之差；A为干线公路网络的路段集合；La为路段a的里程数；Xa为路段a的年平均日交通量；Qa为路段a的电动汽车渗透率，即路段a电动汽车交通量与汽车交通量之比；k为标准电动小客车单公里的耗电量；α为标准电动小客车满续航里程储存电量；r为电动车进入干线公路网络时的起点，R为电动汽车在干线公路网络上的起点集合；s为电动车离开干线公路网络时的终点，S为电动汽车在干线公路网络上的终点集合；Xrs和Qrs分别为OD对rs之间年平均日交通量和电动汽车的渗透率；为OD对rs间电动汽车离开干线公路网络时平均电量剩余系数；为OD对rs间电动汽车进入干线公路网络时平均电量剩余系数；S2.基于电动汽车充电总需求计算干线公路电动汽车公共充电设施总供给规模，方法是：电动汽车充电总需求与单个充电桩的平均功率和单个充电桩的平均每天净工作时长乘积之比；根据干线公路充电供需平衡原则，干线公路沿线的公共充电设施总供给规模根据充电需求规模确定，总供给规模指干线公路沿线公共充电桩总数量；计算公式为：Y＝DCT其中，Y为干线公路公共充电桩的总数量，C为单个充电桩的平均功率，T为单个充电桩的平均每天净工作时长；S3.确定干线公路沿线相邻充电站间距上限，方法是：设置相邻充电桩距离阈值L，相邻充电站的距离不超过L；阈值L的确定方法是：通过分析电动汽车用户单次充电行驶里程分布规律，结合电动汽车续航特性与用户充电行为特征，将收集的电动汽车用户的单次充电行驶里程数据从小到大进行排序，取第n％分位数作为相邻充电桩距离阈值L；S4.干线公路沿线充电站备选点分级与选址确定，将干线公路沿线既有服务设施及公共车流聚集区作为充电站备选点，综合备选点的设施服务功能、土地供给条件和电力供给条件将所有充电站备选点分为1级备选点、2级备选点和3级备选点；依次选择1级备选点、2级备选点和3级备选点设置充电站，当相邻的1级备选点的间距大于相邻充电桩距离阈值L时，选择2级备选点、3级备选点设置充电站。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 交通运输部规划研究院 一种干线公路网络公共充电基础设施布局方法

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