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申请/专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

摘要：本申请属于航空飞行器飞行性能计算领域，特别涉及一种螺旋桨飞机巡航状态气动数据分析处理方法。该方法包括：步骤S1、确定飞机在巡航状态保持稳定直线平飞时的受力平衡方程；步骤S2、确定阻力与拉力系数之间的关系；步骤S3、在给定的马赫数下，根据巡航状态的极曲线，确定多个拉力系数所对应的阻力系数及升力系数，构建多个由所述阻力系数及升力系数形成的第一标记点；步骤S4、连接多个所述第一标记点，形成消除拉力系数的巡航状态极曲线；步骤S5、将各拉力系数所对应的升力系数代入到巡航状态的升力曲线中，获得给定马赫数下的多个由机身迎角与升力系数形成的第二标记点；步骤S6、连接多个所述第二标记点，形成消除拉力系数的巡航状态升力曲线。

主权项：1.一种螺旋桨飞机巡航状态气动数据分析处理方法，其特征在于，包括：步骤S1、确定飞机在巡航状态保持稳定直线平飞时的受力平衡方程；步骤S2、确定阻力系数与拉力系数之间的关系；步骤S3、在给定的马赫数下，根据巡航状态的极曲线，确定多个拉力系数所对应的阻力系数及升力系数，构建多个由所述阻力系数及升力系数形成的第一标记点；步骤S4、连接多个所述第一标记点，形成消除拉力系数的巡航状态极曲线；步骤S5、将各拉力系数所对应的升力系数代入到巡航状态的升力曲线中，获得给定马赫数下的多个由机身迎角与升力系数形成的第二标记点；步骤S6、连接多个所述第二标记点，形成消除拉力系数的巡航状态升力曲线；其中，步骤S1中，所述受力平衡方程包括： 其中，W为巡航飞行重量，n为发动机台数，T为单台发动机拉力，D为阻力，Y为升力，为发动机安装角，α为机身迎角；步骤S1中，所述飞机稳定直线平飞时，发动机安装角和迎角近似为0，从而将所述受力平衡方程简化为： 步骤S3中，巡航状态的升力曲线包括：CLTc,Ma,α＝CLαTc,Ma[α-α0Tc,Ma]；其中，CL为升力系数，CLα为升力曲线斜率，Tc为拉力系数，α为机身迎角，α0为零升迎角，Ma为马赫数；步骤S5中，巡航状态的极曲线包括：CDTc,Ma,CL＝CDminMa,Tc+A[CL-CL0Ma,Tc]2；其中，CD为阻力系数，Tc为拉力系数，CDmin为最小阻力，CL0为阻力系数最小时的升力系数，Ma为马赫数，A为升致阻力因子。

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