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申请/专利权人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司

摘要：本发明提供一种直升机主减速器静力试验加载方法，使用的试验加载装置包括十字架，试验台架、十个伺服加载装置和多个工装拉杆，每个工装拉杆一端与锥形机匣的安装凸耳连接，另一端与试验台架安装座连接。本发明设计的主减速器静力试验加载方法，良好地实现了直升机主减速器静力试验。试验结果表明试验加载方案合理，试验工装、试验程序和应变测试方法满足需要。所设计的静力试验方法实现了针对主减速器的多通道电液伺服协调加载目的。该试验方法使得整个试验过程协调有序、准确、高效，突破了国内航空大部件复杂载荷综合加载试验的技术瓶颈。

主权项：1.一种直升机主减速器静力试验加载方法，其特征在于：使用的试验加载装置包括十字架，试验台架、十个伺服加载装置和多个工装拉杆，每个工装拉杆一端与锥形机匣的安装凸耳连接，另一端与试验台架安装座连接；所述十个伺服加载装置分别为第一纵向加载装置、第二纵向加载装置、第三纵向加载装置、第四纵向加载装置、剪切加载装置、旋翼轴扭矩第一加载装置、旋翼轴扭矩第二加载装置、尾输出扭矩加载装置、左输入扭矩加载装置、右输入扭矩加载装置；直升机主减速器的旋翼轴轴向为Z轴，十字架与旋翼桨毂同轴固定为一体，所述十字架的结构对应垂直交叉的X轴和Y轴，并形成四个加载力臂，四个加载力臂分别对应联接第一纵向加载装置、第二纵向加载装置、第三纵向加载装置和第四纵向加载装置，第一纵向加载装置和第二纵向加载装置的力臂在X轴上，第三纵向加载装置和第四纵向加载装置的力臂在Y轴上，第一纵向加载装置形成平行于Z轴的纵向加载力F1，第二纵向加载装置形成平行于Z轴的纵向加载力F2，第三纵向加载装置形成平行于Z轴的纵向加载力F3，第一纵向加载装置形成平行于Z轴的纵向加载力F4；剪切加载装置作用于旋翼轴上，对旋翼轴施加剪切力；旋翼轴扭矩第一加载装置和旋翼轴扭矩第二加载装置对称的作用在十字架上，对十字架施加扭矩Mz，尾输出扭矩加载装置作用在尾输出端，用于对尾输出端施加扭矩Mx3，左输入扭矩加载装置和右输入扭矩加载装置分别作用于主减速器的左、右发动机输入端，并施加扭矩Mx1、Mx2，且扭矩Mz和扭矩Mx3的合扭矩，与扭矩Mz和扭矩Mx3的合扭矩形成扭矩平衡，满足关系式：Mx1+Mx2＝Mz+Mx3；通过四个伺服加载装置的合力来模拟旋翼轴轴向力Fz，Fz＝F1+F2+F3+F4；多个工装拉杆形成的合力与所述旋翼轴轴向力Fz同轴反向；且纵向加载力F1～F4满足如下公式，其中，X轴上的旋翼轴弯矩My和Y轴上的旋翼轴弯矩Mx为给定指标值；ΔFx＝F1-F22；ΔFy＝F4-F32；My＝0.6F1-F2；Mx＝0.6F4-F3；F1＝Fz4+ΔFx＝Fz4+My1.2；F2＝Fz4-ΔFx＝Fz4-My1.2；F3＝Fz4+ΔFy＝Fz4-Mx1.2；F4＝Fz4-ΔFy＝Fz4+Mx1.2。

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