申请/专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司

申请日：2023-06-16

公开（公告）日：2023-12-01

公开（公告）号：CN117150659A

主分类号：G06F30/17

分类号：G06F30/17;G06F30/20;G06F111/04;G06F111/10;G06F119/14

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2023.12.29#实质审查的生效;2023.12.01#公开

摘要：本发明公开了一种可动心轨辙叉关键数值确定方法，包括心轨转换计算模型确定、可动心轨辙叉线型迭代计算和关键部件数值确定组成。本技术方案提供了心轨转换模型建立方法、可动心轨辙叉线型迭代计算方法和关键部件数值确定方法三部分组成的整体数值确定方法，与既有方法相比，采用本发明的方法更接近实际工况，可使可动心轨辙叉结构尺寸更精确、各零部件间配合精度更高、辙叉结构也更合理。

主权项：1.一种可动心轨辙叉关键数值确定方法,其特征在于：包括以下步骤：S1、通过刚体旋转方法获取初始计算模型几何特征，并根据所述几何特征建立心轨转换计算模型；S2、将标准轨距时道岔钢轨间距离的最小值和道岔区允许的轨距最大正公差值相加得到最小轮缘槽宽度收敛值C；S3、心轨转换计算模型基于既有动程di进行求解得到辙叉线型，根据所述辙叉线型得到对应的最小轮缘槽宽度计算值tmin；S4、判断最小轮缘槽宽度收敛值C与所述最小轮缘槽宽度计算值tmin的绝对值是否小于容许偏差a，是则进行步骤S6；否则进行步骤S5；S5、判断最小轮缘槽宽度计算值tmin是否大于最小轮缘槽宽度收敛值C，是则减小动程di的数值后调整辙叉线型计算对应的最小轮缘槽宽度计算值tmin，再进行步骤S4；否则增大动程di的数值后调整辙叉线型计算对应的最小轮缘槽宽度计算值tmin，再进行步骤S4；S6、基于计算得到的辙叉线型，计算长、短心轨几何特征参数值，并通过所述几何特征参数值更新所述心轨转换计算模型；S7、根据更新后的所述心轨转换计算模型基于牵引点动程di进行求解得到初始辙叉线型，得到辙叉线型对应的最小轮缘槽宽度计算值tmini+1；S8、判断最小轮缘槽宽度收敛值C与所述最小轮缘槽宽度计算值tmini+1的绝对值是否小于容许偏差a，是则进行步骤S10；否则进行步骤S9；S9、判断最小轮缘槽宽度计算值tmini+1是否大于最小轮缘槽宽度收敛值C，是则减小动程di的数值后调整辙叉线计算型对应的最小轮缘槽宽度计算值tmini+1，再进行步骤S4；否则增大动程di的数值后调整辙叉线型计算对应的最小轮缘槽宽度计算值tmini+1，再进行步骤S4；S10、判断心轨各牵引点转换力Fi是否处于各牵引点转辙机输出额定转换力Fis与各牵引点转辙机配合最低转换力Fismin之间，是则进行步骤S12；否则进行步骤S11；S11、判断心轨各牵引点转换力Fi与各牵引点转辙机输出额定转换力Fis、各牵引点转辙机配合最低转换力Fismin之间的数值关系，若各牵引点转换力Fi大于各牵引点转辙机输出额定转换力Fis则增加辙叉咽喉宽度后进行步骤S1；若各牵引点转换力Fi小于各牵引点转辙机配合最低转换力Fismin则减小辙叉咽喉宽度后进行步骤S1；S12、输出当前辙叉线型为可动心轨辙叉最优线型。

全文数据：

权利要求：

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