申请/专利权人：浙江华元汽轮机械有限公司;杭州汽轮机械设备有限公司

申请日：2020-03-20

公开（公告）日：2024-05-17

公开（公告）号：CN111237016B

主分类号：F01D17/26

分类号：F01D17/26;F01D21/00;F01D21/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.17#授权;2020.06.30#实质审查的生效;2020.06.05#公开

摘要：本发明提供一种四取二速关停机控制系统，包括主控模块、第一停机控制模块及第二停机控制模块，主控模块包括启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；第一停机控制模块包括第一停机电磁阀、第二停机电磁阀、第一插装阀及第二插装阀，第二停机控制模块包括第三停机电磁阀、第四停机电磁阀、第三插装阀及第四插装阀；第一插装阀的出油口、第二插装阀的出油口均通过第一输油管与第三插装阀的进油口和第四插装阀的进油口相连通；第三插装阀的出油口、第四插装阀的出油口相并联并与第二输油管相连通；当第二输油管失压时，速关阀关闭。该系统可在保证低误跳机率的前提下，降低升级改造成本。

主权项：1.一种四取二速关停机控制系统，其特征在于，包括主控模块、第一停机控制模块及第二停机控制模块，所述主控模块包括启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；所述第一停机控制模块包括第一停机电磁阀、第二停机电磁阀、第一插装阀及第二插装阀，所述第二停机控制模块包括第三停机电磁阀、第四停机电磁阀、第三插装阀及第四插装阀；其中：第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁阀的P口均与压力油源相连通；第一停机电磁阀的T口、第二停机电磁阀的T口、第三停机电磁阀的T口及第四停机电磁阀的T口均与回油口相连通；第一插装阀的上腔与第一停机电磁阀的A口相连通，第二插装阀的上腔与第二停机电磁阀的A口相连通，第三插装阀的上腔与第三停机电磁阀的A口相连通，第四插装阀的上腔与第四停机电磁阀的A口相连通；第一插装阀的进油口、第二插装阀的进油口均与回油口相连通；第一插装阀的出油口、第二插装阀的出油口均通过第一输油管与第三插装阀的进油口和第四插装阀的进油口相连通；第三插装阀的出油口、第四插装阀的出油口相并联并与第二输油管相连通；第二输油管还通过一节流孔与压力油源连通；当第一停机控制模块和第二停机控制模块中分别至少有一个停机电磁阀故障时，会使得第二输油管内失压；第一卸荷插装阀的上腔和第二卸荷插装阀的上腔均与第二输油管连通，启动油控制阀的P口、速关油控制阀的P口、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀的进油口及第三卸荷插装阀的出油口均与压力油源连通，启动油控制阀的T口、速关油控制阀的T口、第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀的出油口均与回油口连通；启动油控制阀的B口与速关阀的启动油口连通，速关油控制阀的A口及第三卸荷插装阀的进油口与速关阀的速关油口连通；速关油控制阀的B口与第三卸荷插装阀的上腔连通；当第二输油管失压时，第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作，使速关油路失压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机；所述主控模块还包括手动停机阀，所述手动停机阀的P口与压力油源连通，T口与回油口连通，A口分别与第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁阀的P口相连通，从而该手动停机阀串接于压力油源和第一停机控制模块和第二停机控制模块之间，当手动控制该手动停机阀换向使其P口和T口连通时，使得压力油源直接与回油口连通，从而使速关油路失压，直接使汽轮机速关阀关闭、整台机组停机；所述主控模块还包括双头电磁换向阀，该双头电磁换向阀的P口与压力油源连通，T口与回油口连通，A口和B口分别连通有一试验油口。

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