申请/专利权人：西安航空制动科技有限公司

申请日：2024-03-29

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN118220479A

主分类号：B64C25/44

分类号：B64C25/44;B60T8/17

优先权：

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.06.21#公开

摘要：一种飞机刹车系统及应急刹车与停机刹车的控制方法，为飞机刹车系统提供了额外的刹车余度，提高了刹车系统的可用性，通过停机开关及飞机的状态判断是否实施停机刹车，使飞机停机刹车的安全性提高了12％，减轻了系统的结构重量4.5kg。刹车控制器通过判断切断阀和伺服阀的状态实施应急刹车，增加了刹车系统的余度，刹车系统的可用性提升了30％。同时，在刹车系统断电情况下提供了解除停机刹车功能，在防滑失效情况下飞机刹车的安全性，降低飞机爆胎概率的目的，减轻了飞行员的工作负担；当飞机处于非静止状态时，刹车控制器为刹车系统提供了额外的余度，提高了刹车系统的可用性；通过脚蹬刹车对停机刹车进行超控，输出脚蹬刹车压力，保障飞机能够停止。

主权项：1.一种飞机刹车系统，其特征在于，包括液压源1、单向阀2、蓄压器3、停机开关4、电源5、停机阀6、转换阀7、机轮8、轮速传感器9、伺服阀10、切断阀11、刹车控制器12和脚蹬传感器13；其中：所述停机开关的第一输出端与刹车控制器的第一输入端电气联通，为刹车控制器12提供停机指示信号；停机开关的第二输出端与停机阀的第一输入端电气联通，为所述停机阀提供停机指示信号；电源的第一输出端与所述停机开关的第一输入端电气联通；电源的第二输出端与停机阀6的第二输入端电气联通；脚蹬传感器13的输出端与刹车控制器的第二输入端电气联通，为该刹车控制器提供脚蹬指令信号；所述刹车控制器的第一输出端与停机开关4的第二输入端电气联通，为停机开关提供电源；所述刹车控制器12的第二输出端与停机阀的第三输入端电气联通，为停机阀提供刹车指令以及电源；该刹车控制器的第三输出端与切断阀11的第一输入端电气联通，为切断阀提供打开或关闭指令；所述切断阀的输出端与伺服阀10的输入端通过液压管路联通；液压源1的输出端与单向阀2的输入端通过液压管路联通；所述单向阀的输出端与蓄压器的输入端通过液压管路联通；所述蓄压器的输出端分别与切断阀的第二输入端和停机阀6的第四输入端通过液压管路联通，分别为切断阀和停机阀提供液压能源；所述机轮8的输入端和转换阀7的输出端机械联通，通过机械接口安装于机轮上；所述转换阀的两个进油口分别与停机阀和伺服阀10通过液压管路连接，输出停机阀和伺服阀刹车压力较大的一方到机轮实施刹车。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 西安航空制动科技有限公司 一种飞机刹车系统及应急刹车与停机刹车的控制方法

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