申请/专利权人：哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所(中国船舶集团有限公司第七0三研究所)

申请日：2024-05-11

公开（公告）日：2024-06-07

公开（公告）号：CN118149074A

主分类号：F16H57/023

分类号：F16H57/023;F16D65/092;F16H57/029;F16H57/04

优先权：

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.06.07#公开

摘要：一种船舶推进轴系用传动齿轮轴箱，属于传动领域。为了解决现有的传动齿轮轴箱采用湿式类制动器制动效果不好，且存在润滑油泄露较多的问题。本发明中传动齿轮轴转动安装在齿轮箱体内，传动齿轮轴的动力输入端伸出齿轮箱体，并与连接盘连接，连接盘与燃气轮机的高速联轴器连接；传动齿轮轴的动力输出端通过联轴器与主减速齿轮箱内置的燃机同步自动离合器连接；机械密封单元套在传动齿轮轴的动力输入端上，并与传动齿轮轴间形成多级密封；制动单元中制动齿轮轴安装在齿轮箱体内，制动齿轮轴的一端伸出齿轮箱体与制动盘连接；制动齿轮轴上的齿轮与传动齿轮轴上的齿轮相啮合；两个气动卡钳式制动器实现制动盘的制动。本发明主要用于船舶动力传输。

主权项：1.一种船舶推进轴系用传动齿轮轴箱，其特征在于：包括齿轮箱体（1）、连接盘（2）、传动齿轮轴（3）、机械密封单元（4）和制动单元（5），传动齿轮轴（3）转动安装在齿轮箱体（1）内，传动齿轮轴（3）的动力输入端伸出齿轮箱体（1），并与连接盘（2）通过止口定位连接，连接盘（2）与燃气轮机的高速联轴器连接，实现传动齿轮轴（3）动力的输入；传动齿轮轴（3）的动力输出端通过联轴器与主减速齿轮箱内置的燃机同步自动离合器连接，实现传动齿轮轴（3）动力的输出；机械密封单元（4）套在传动齿轮轴（3）的动力输入端上，并与传动齿轮轴（3）间形成多级密封；机械密封单元（4）包括密封罩Ⅰ（4-1）、密封罩Ⅱ（4-2）、迷宫密封圈Ⅰ（4-3）、迷宫密封圈Ⅱ（4-4）和机械密封（4-7）；密封罩Ⅰ（4-1）和密封罩Ⅱ（4-2）同轴套在传动齿轮轴（3）的动力输入端上，密封罩Ⅰ（4-1）的一端与齿轮箱体（1）固定连接，密封罩Ⅰ（4-1）的另一端与密封罩Ⅱ（4-2）的一端固定连接，且密封罩Ⅰ（4-1）的另一端端口内壁与传动齿轮轴（3）的外圆周壁留有间隙；密封罩Ⅱ（4-2）另一端的端口内壁与传动齿轮轴（3）的外圆周面留有间隙；迷宫密封圈Ⅰ（4-3）和迷宫密封圈Ⅱ（4-4）同轴套在传动齿轮轴（3）的动力输入端上；迷宫密封圈Ⅰ（4-3）的外圈固定在所述密封罩Ⅱ（4-2）的另一端端口处，迷宫密封圈Ⅰ（4-3）的内圈与传动齿轮轴（3）的外圆周面形成迷宫密封；迷宫密封圈Ⅱ（4-4）的外圈固定在所述密封罩Ⅰ（4-1）的另一端端口处，迷宫密封圈Ⅱ（4-4）的内圈与传动齿轮轴（3）的外圆周面形成迷宫密封；密封罩Ⅰ（4-1）、密封罩Ⅱ（4-2）、迷宫密封圈Ⅰ（4-3）、迷宫密封圈Ⅱ（4-4）与传动齿轮轴（3）的外圆周面围合出一个环形的密封油腔Ⅰ（4-5），密封罩Ⅰ（4-1）、迷宫密封圈Ⅱ（4-4）与传动齿轮轴（3）的外圆周面围合出一个密封油腔Ⅱ（4-6），密封油腔Ⅰ（4-5）与密封油腔Ⅱ（4-6）并排设置；机械密封（4-7）套在传动齿轮轴（3）上，并处于密封油腔Ⅱ（4-6）内，机械密封（4-7）与传动齿轮轴（3）的外圆周面形成密封；制动单元（5）包括制动齿轮轴（5-1）、制动盘（5-2）和两个气动卡钳式制动器，制动齿轮轴（5-1）转动安装在齿轮箱体（1）内，且制动齿轮轴（5-1）的一端伸出齿轮箱体（1）与制动盘（5-2）可拆卸连接；制动齿轮轴（5-1）平行设置于传动齿轮轴（3）的侧方，且制动齿轮轴（5-1）上的齿轮与传动齿轮轴（3）上的齿轮相啮合；气动卡钳式制动器布置在齿轮箱体（1）的外面，两个气动卡钳式制动器对称设置在制动盘（5-2）的上、下两侧，并实现制动盘（5-2）的制动。

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