申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

申请日：2022-06-13

公开（公告）日：2024-06-14

公开（公告）号：CN115075962B

主分类号：F02D29/06

分类号：F02D29/06;F02D29/02;B60W20/16;B60W10/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.14#授权;2022.10.11#实质审查的生效;2022.09.20#公开

摘要：本发明提供了一种车辆排放控制方法。该车辆排放控制方法包括：根据发动机状态和排气催化器状态判断是否进入排放控制工况；在进入排放控制工况后，根据发动机状态和排气催化器状态选择发动机使用功率；根据确定的发动机使用功率选择发动机的转速和扭矩；根据发动机状态和排气催化器状态确定发动机起机的动力电池SOC阈值。本发明的车辆排放控制方法，能够基于混合动力多影响因素综合提升整车排放、动力性、经济性。

主权项：1.一种车辆排放控制方法，其特征在于，包括：根据发动机状态和排气催化器状态判断是否进入排放控制工况；在进入排放控制工况后，根据发动机状态和排气催化器状态选择发动机使用功率；根据确定的发动机使用功率选择发动机的转速和扭矩；根据发动机状态和排气催化器状态确定发动机起机的动力电池SOC阈值；根据确定的发动机使用功率选择发动机的转速和扭矩的步骤包括：根据发动机的万有特性、发动机和发电机之间的机械效率特性和发电机的效率特性选择确定的发动机使用功率所需燃油量最少的发动机转速和扭矩组合工况，发动机使用功率所需燃油量最少的发动机转速和扭矩组合工况是指从燃油的化学能到发电机产生电能之间能量传递效率最高的发动机转速和扭矩组合；根据发动机状态和排气催化器状态确定发动机起机的动力电池SOC阈值的步骤包括：根据发动机水温和排气催化器中部温度2个维度，通过预先设定的第二信息关联表进行查表，确定动力电池SOC阈值；当动力电池SOC小于设定的SOC阈值时，起动发动机；动力电池SOC阈值通过如下公式确定：SOCset＝SOCmin+SOCdelat式中：SOCset为设定的SOC阈值；SOCmin为动力电池允许使用的最小SOC，一般为设计参数；SOCdelat为在排放控制工况为保证整车动力性能动力电池提供的能量的SOC变化，其计算公式为：SOCdelat＝PowerInstdrive-PowerInstEM*TimeemissionηEnergybat式中：PowerInstdrive为排放控制工况中驾驶员的需求功率；PowerInstEM为排放控制工况中发电机的发电功率；Timeemission为排放控制工况持续时间；η为能量转化效率；Energybat为动力电池包的总容量。

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权利要求：

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