申请/专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍柴新能源科技有限公司

申请日：2022-09-26

公开（公告）日：2024-06-18

公开（公告）号：CN115465089B

主分类号：B60K11/02

分类号：B60K11/02;B60K11/04;B60L58/27;B60L58/26;H01M10/6567;H01M10/615;H01M10/613;H01M10/663;H01M10/625;B60H1/32;B60H1/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.18#授权;2022.12.30#实质审查的生效;2022.12.13#公开

摘要：本发明公开了一种混合动力车辆的热管理系统控制方法及混合动力车辆，涉及混合动力车辆技术领域。混合动力车辆的热管理系统控制方法，通过在发动机冷却液温度高于最高温度限值时，进入蓄热模式，将发动机的冷却液管路中的高温冷却液引入蓄热器中，蓄热器内温度较低的冷却液进入发动机冷却管路中，可以改善发动机的温升，而且将发动机的热量存储在蓄热器中，以备其他热管理系统利用。当发动机停机时，进入发动机停机循环模式，通过第一水泵驱动发动机冷却液在发动机的冷却液管路和发动机散热器之间循环，实现降温。通过第一水泵实现发动机停机后继续驱动发动机冷却液，实现散热功能，有效解决发动机停机后的温度超限问题。

主权项：1.混合动力车辆的热管理系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：当发动机冷却液温度高于最高温度限值时，进入蓄热模式；所述蓄热模式为：将发动机1的冷却液管路出口与蓄热器6的进液口连通，蓄热器6的出液口与发动机1的冷却液管路进口连通，蓄热器6蓄热的同时降低发动机冷却液的温升；当发动机1停机时，进入发动机停机循环模式；所述发动机停机循环模式为：通过第一水泵5驱动发动机冷却液在发动机1的冷却液管路和发动机散热器2之间循环；当电池10需要加热时，所述发动机1的冷却液管路出口与所述蓄热器6的进液口断开，所述蓄热器6的出液口与所述发动机1的冷却液管路进口断开，所述第一水泵5驱动所述蓄热器6内的高温冷却液通过板式换热器11与电池冷却液交换热量，为电池10加热；当混合动力车辆有整机热机需求时，启动快速热机模式，所述快速热机模式包括以下步骤：所述电池10先启动加热膜加热，同时所述发动机1进入热机状态；当所述电池10具备放电能力时，电机15进入蠕行低效发热模式，同时进入电机余热加热模式；当发动机冷却液温度等于第一设定温度时，停止所述电机余热加热模式，进入发动机余热加热模式。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 潍柴动力股份有限公司;潍柴新能源科技有限公司 混合动力车辆的热管理系统控制方法及混合动力车辆

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD