申请/专利权人：南京航空航天大学

申请日：2024-04-08

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN118220518A

主分类号：B64F5/10

分类号：B64F5/10

优先权：["20240403 CN 2024104034566"]

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.06.21#公开

摘要：本发明涉及一种直升机主减速机安装方法，包括以下步骤：通过模拟工装将飞机上的安装面角度值和安装孔位进行复现，使用专用吊具吊装主减速机到模拟工装上方进行模拟安装，保证主减速机底座平面与模拟工装的安装面平行，把调整到平行的主减速机，利用吊车从模拟工装上开始吊起主减速机，吊至飞机安装位置上方进行安装。本发明使主减速机在安装过程中能够保证底座平面与飞机安装位置平面保持平行，从而提高安装效率和安装精度，降低产品磕碰和损伤的风险。

主权项：1.一种直升机主减速机安装方法，包括以下步骤：步骤一、测量直升机的安装平面倾斜角度，从而得出主减速机的底座平面相对水平面的倾斜角度；步骤二、在地面建立模拟工装，所述模拟工装的倾斜角度和安装孔分别与主减速机的底座平面的倾斜角度和安装孔相同；步骤二、使用吊具将主减速机吊装至模拟工装上方；所述吊具包括吊梁、十字配重调姿平台和吊索，所述吊梁上设有起吊环，所述吊车的吊钩与起吊环连接；所述十字配重调姿平台连接在吊梁的下方，所述十字配重调姿平台由两根十字交叉的第一横梁和第二横梁组成，所述第一横梁上设有沿其长度方向滑动的第一滑块，所述第二横梁设有沿其长度方向滑动的第二滑块；所述十字配重调姿平台的下方设有套筒，所述吊梁的两端均设有向下延伸的吊索以及用于调整吊索长度的调整机构，所述吊索远离吊梁的端部设有连接环，将所述套筒与主减速机的主轴螺纹连接，将所述主减速机的两个发动机输入轴端法兰面分别插入连接环内；步骤三、所述吊车对吊具的位置进行移动，同时所述调整机构调整对吊索的长度进行调整，使所述主减速机的倾斜角度和安装孔与模拟工装的倾斜角度一致，并使所述主减速机的安装孔和模拟工装的安装孔位置相对应；在调整过程中，实时调整所述十字配重调姿平台的第一滑块和第二滑块的位置，保证所述主轴的轴线方向与铅垂线保持一致；步骤四、所述吊车对吊具进行升降和水平移动，从模拟工装上开始吊起主减速机，吊至主减速机位于直升机的安装位置上方附近，调整主减速机的底座平面与直升机的安装平面对准，使所述主减速机的安装孔和直升机的安装孔相对应，下放主减速机到位后，通过撑杆或者螺栓连接主减速机和直升机，完成主减速机的安装工作。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 南京航空航天大学 一种直升机主减速机安装方法

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