申请/专利权人：赛峰飞机发动机公司

申请日：2020-06-26

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN114096742B

主分类号：F01D25/28

分类号：F01D25/28;B29C70/02;B29C70/54

优先权：["20190627 FR 1907058"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2022.06.14#实质审查的生效;2022.02.25#公开

摘要：一种用于制造飞行器涡轮发动机的壳体3的方法，所述壳体包括：●‑环形主体30，环形主体围绕轴线A延伸并且包括紧固凸缘31，32，紧固凸缘在环形主体的每个轴向端部处径向向外延伸，以及●‑耐磨层4，耐磨层布置在主体30的内部，方法包括将层4粘合到第一表面36的步骤b，在步骤b期间，借助于至少部分地存在于壳体3的内部的系统19加热和压缩壳体；方法包括，在步骤b之前，在凸缘31，32之间安装至少两个工具10的步骤a，每个工具位于主体30的外部的圆周区域Z中，以便在所述凸缘31，32上沿着相反的轴向方向施加承载力。

主权项：1.一种用于制造飞行器涡轮发动机的壳体（3）的方法，所述壳体包括：-环形主体（30），所述环形主体围绕轴线（A）延伸并且由复合材料制成，所述复合材料包括嵌入到树脂中的编织的纤维，所述环形主体（30）包括环形紧固凸缘（31，32），所述环形紧固凸缘在所述环形主体的每个轴向端部处径向向外延伸，以及-耐磨材料的环形层（4），所述耐磨材料的环形层布置在所述环形主体（30）的内部，并且覆盖所述环形主体（30）的中间部段（33）的第一内环形表面（34），所述方法包括将所述耐磨材料的环形层（4）粘合到第一内环形表面（34）的步骤b），在步骤b）期间，通过至少部分地存在于所述壳体（3）的内部的系统（18）来加热和压缩所述壳体（3），其特征在于，所述方法包括，在加热和压缩所述壳体（3）的所述步骤b）之前，在凸缘（31，32）之间安装至少两个成形工具（10）的步骤a），每个成形工具（10）位于所述环形主体（30）的外部的圆周区域（Z）中，以便在这些凸缘（31，32）上沿着相反的轴向方向施加承载力；在所述方法的所述步骤a）中，每个成形工具（10）包括第一板（11）、第二板（12）和杆（13，14），所述第一板抵靠凸缘中的一个凸缘（31）的径向面，所述第二板抵靠面对的另一凸缘（32）的径向面，所述杆用于连接所述板，所述杆的长度增加以在凸缘上施加所述力。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 赛峰飞机发动机公司 用于制造涡轮发动机的壳体的方法和实施该方法的工具

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