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申请/专利权人：南京信息工程大学
申请日：2024-04-15
公开（公告）日：2024-06-25
公开（公告）号：CN118245916A
主分类号：G06F18/2415
分类号：G06F18/2415;G06F30/27;G06F30/28;G06F119/02;G06F113/08
优先权：
专利状态码：在审-公开
法律状态：2024.06.25#公开
摘要：本发明公开了一种基于CFD的高铁风速仪精度提升方法，具体为：在预设的风速条件下，利用CFD模拟超声波风速仪在高铁供电接触网支架上工作的场景，并获取风速分布云图；对云图进行划分确定超声波风速仪受接触网支架遮挡影响最为明显情况下的风向；获取超声波风速仪的观测风速；建立以预设风速‑接触网支架结构为输入，预设风速与观测风速之间的误差为输出的高铁风速仪物理修订模型；利用贝叶斯优化方法对修订模型进行参数优化，寻找使误差最小的支架结构最优参数，获得最优参数下的修订风速；利用XG‑Boost模型对修订风速进行修正，得到修正风速。通过修改接触网支架结构与人工智能算法结合的方法，提高极端大风情况高铁实时预报精确性。
主权项：1.一种基于CFD的高铁风速仪精度提升方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，在预设的风速条件下，利用计算流体动力学仿真方法，模拟超声波风速仪在高铁供电接触网支架上工作的场景，并获取所述场景下的风速分布云图；步骤2，按照预设的划分规则对风速分布云图进行划分，确定风速分布云图中的被遮挡区域和遮挡区域，从而确定超声波风速仪受接触网支架遮挡影响最为明显情况下的风向；步骤3，根据时差法获取超声波风速仪的观测风速，即在步骤1的场景下，计算超声波风速仪受接触网支架遮挡影响最为明显情况时的脉冲通道平均风速；步骤4，建立以预设风速-接触网支架结构为输入，预设风速与观测风速之间的误差为输出的高铁风速仪物理修订模型；步骤5，利用贝叶斯优化方法对步骤4建立的高铁风速仪物理修订模型进行参数优化，寻找使预设风速与观测风速之间的误差最小的接触网支架结构最优参数，并获得最优参数下的修订风速；步骤6，利用极致梯度提升模型XG-Boost对修订风速进行进一步修正，得到最终的修正风速。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 南京信息工程大学 一种基于CFD的高铁风速仪精度提升方法
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