申请/专利权人：深圳中集天达空港设备有限公司

申请日：2018-02-06

公开（公告）日：2024-06-25

公开（公告）号：CN108569418B

主分类号：B64F1/305

分类号：B64F1/305

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.25#授权;2021.06.25#专利申请权的转移;2020.09.15#著录事项变更;2018.10.26#实质审查的生效;2018.09.25#公开

摘要：本发明提出一种飞机门保护装置，用于登机桥，包括检测开关、触动板、弹性件以及登机桥的控制系统；所述触动板设置于登机桥的地板上，能够相对于地板摆动；所述弹性件与所述触动板相连接并弹性支撑所述触动板，以使触动板与所述地板之间形成一夹角；所述检测开关与登机桥的控制系统电连接，当飞机门靠近登机桥时，所述触动板能够接触飞机门，并在飞机门的挤压力下向地板方向摆动，以触发所述检测开关，所述控制系统收到检测开关发出的信号后，控制登机桥下降以避免与飞机门发生碰撞，本飞机门保护装置结构简单，取消了橡胶感应条，避免了胶条老化造成的可靠性降低问题，同时降低了成本。

主权项：1.一种飞机门保护装置，用于登机桥，其特征在于，包括检测开关、触动板、弹性件以及登机桥的控制系统；所述触动板设置于登机桥的地板上，能够相对于地板运动；所述弹性件与所述触动板相连接并弹性支撑所述触动板，以使触动板与所述地板之间形成一空间；所述检测开关与登机桥的控制系统电连接，当飞机门靠近登机桥时，所述触动板能够接触飞机门，并在飞机门的挤压力下向地板方向摆动，以触发所述检测开关，所述控制系统收到检测开关发出的信号后，控制登机桥下降以避免与飞机门发生碰撞；所述触动板的一端铰接于一安装板，所述弹性件设置于触动板和安装板之间，在弹性件的支撑作用下，触动板与安装板之间形成一夹角；所述触动板与飞机门接触的一端包裹有橡胶。

全文数据：登机桥及其飞机门保护装置技术领域[0001]本发明涉及一种机场登机桥，尤其涉及一种登机桥的飞机门保护装置。背景技术[0002]登机桥用于使旅客由候机厅登上飞机，登机桥的一端连接候机厅，另一端与飞机门对接。为了避免登机桥与飞机门发生碰撞，目前登机桥上一般采用感应条对飞机门进行保护，即在登机桥地板面安装一条安全边缘，其包括安装座及位于安装座上方的感应条，当机门碰触到感应条时，安全边缘被触发，安全边缘触发信号输入登机桥控制系统后，控制系统依据预定的程序控制登机桥下降，从而对飞机门进行保护。感应条与安装座之间存在一定距离，此为缓冲行程，用于保护飞机舱门在登机桥下降前不受损伤，但安全边缘的有效行程较小，安全余量不足，并且安全边缘外壳为柔性的橡胶材质，而橡胶材质在多次使用后，容易老化而产生破裂、脱落，而当橡胶破裂或脱落后，容易造成开关误动作或者无动作，从而危及飞机安全，除此之外，另外安全边缘的成本通常也较为高昂。[0003]此外，目前也有气囊感应式的飞机门保护装置以及平行四边形四连杆式的飞机门保护装置，其问题在于气囊感应式的橡胶气囊在经过飞机舱门或其他物体的多次挤压后易变形，其气囊安装易脱落，使用寿命较短，另外平行四边形四连杆式的飞机门保护装置结构复杂。[0004]在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。发明内容[0005]本发明的一个目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单，使用寿命长、成本较低且缓冲行程长的飞机门保护装置。[0006]本发明的另外一个目的在于提供具有该飞机门保护装置的登机桥。[0007]本发明的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本发明的实践而习得。[0008]根据本发明的一个方面，一种飞机门保护装置，用于登机桥，其特征在于，包括检测开关、触动板、弹性件以及登机桥的控制系统;所述触动板设置于登机桥的地板上，能够相对于地板摆动;所述弹性件与所述触动板相连接并弹性支撑所述触动板，以使触动板与所述地板之间形成一空间；所述检测开关与登机桥的控制系统电连接，当飞机门靠近登机桥时，所述触动板能够接触飞机门，并在飞机门的挤压力下向地板方向摆动，以触发所述检测开关，所述控制系统收到检测开关发出的信号后，控制登机桥下降以避免与飞机门发生碰撞。[0009]根据本发明的一实施方式，所述触动板的一端铰接于一安装板，所述安装板固定连接于所述地板，所述弹性件设置于触动板和安装板之间，在弹性件的支撑作用下，触动板与安装板之间形成一夹角。[0010]根据本发明的一实施方式，所述触动板的一端铰接于一安装板，所述安装板固定连接于所述地板，所述弹性件设置于触动板和安装板之间，在弹性件的支撑作用下，触动板与安装板平行。[0011]根据本发明的一实施方式，所述检测开关的触发端至少部分设置于所述触动板与登机桥的地板所夹持形成的空间内，且所述检测开关能够与触动板接触或靠近，或者设于触动板与飞机门接触的一端。[0012]根据本发明的一实施方式，所述检测开关至少为红外感应器、对射开关或限位开关中的一种。[0013]根据本发明的一实施方式，所述触动板的顶端卷曲为空心筒。[00M]根据本发明的一实施方式，所述弹性件为扭簧、拉簧或弯曲板簧中的一种。[0015]根据本发明的一实施方式，所述触动板与飞机门接触的一端包裹有橡胶。[0016]根据本发明的另一个方面，一种登机桥，包括上述的飞机门保护装置。[0017]由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：[0018]本发明的飞机门保护装置，采用触动板与飞机门进行接触，结构简单，取消了橡胶感应条，降低了成本;触动板及检测开关不会因为使用频繁而导致损坏，提高了检测安全性和使用寿命;通过选择弹性件的弹性系数可以调整摆件与登机桥的地板之间的夹角，从而增加用于保护飞机门的缓冲行程，保证足够的安全余量，提高了安全性。附图说明[0019]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。[0020]图1是本发明一实施方式的飞机门保护装置的立体示意图；[0021]图2是图1所示的飞机门保护装置的主视图；[0022]图3是沿图2中A-A线的剖切示意图。[0023]图中：1、触动板;2、检测开关;3、安装板;4、空心筒;5、侧板;6、合页。具体实施方式[0024]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式;相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将不例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。'[0025]参见图1至图3,本发明实施方式公开了一种飞机门保护装置，该装置用于机场的登机桥上，避免登机桥与飞机门在对接时发生碰撞。本飞机门保护装置包括触动板1检测开关2、弹性件以及登机桥的控制系统。[0026]触动板1设置于登机桥的地板上，能够相对于地板摆动。在本实施方式中，触动板丄的下端纟父接于一安装板3，该安装板3再固定连接于登机桥的地板上。该触动板1也可直接较接于登机桥的地板。该触动板1为金属材质，其长度可根据需要进行设置，该触动板i的有效高度可远远大于现有的橡胶安全边缘的高度，有利于增大安全行程。该触动板i的用于与飞机门接触的一端卷曲为空心筒4,以增加触动板1的结构强度，同时使得飞机门与触动板丄顶端在接触时能够实现圆滑接触。在触动板1的用于与飞机门接触的一端可进一步包裹橡胶件，用于和飞机门柔性接触。[0027]弹性件与触动板1以及安装板3相连接，该弹性件设置在触动板1和安装板3之间，该弹性件具体结构不限，较佳可为扭簧、拉簧或弯曲板簧中的一种。弹性件能够弹性支撑触动板1，以使触动板1与登机桥的地板之间形成一空间。其中，在本实施方式中，在该弹性件的弹性支撑下，触动板1与安装板3之间形成一夹角。在本发明的其他实施方式中，在弹性件的支撑下，该触动板1与安装板也可相互平行。在安装板3的一侧设置有竖直的侧板5,检测开关2固定设置在该侧板5上。该检测开关2与登机桥的控制系统电连接。当飞机门靠近登机桥时，触动板1能够接触飞机门，并在飞机门的挤压力的作用下向地板的方向运动，以触发该检测开关2。登机桥的控制系统能够在收到检测开关2发出的信号后，控制登机桥下降，以避免登机桥与飞机门发生碰撞。检测开关2可为红外感应器、对射开关或限位开关中的一种，[0028]控制系统控制登机桥下降时，可以按照预先设定的程序对登机桥进行控制。登机桥下降时，可以在程序的控制下下降预设的高度，也可以一直保持持续下降，直至触动板与飞机门脱离接触，检测开关检测到了触动板1重新接近检测开关后触发的复位信号后再停止。[0029]由图2及图3可知，该检测开关2的触发端至少部分设置于触动板1与登机桥的地板所夹持形成的空间内，且检测开关2能够与触动板1接触或者靠近。该检测开关2的具体类型并不限制，例如可为电磁式传感器或光学传感器。进一步地，该检测开关2至少部分设置于空心筒内。该检测开关2的触发端也可设置在触动板1与飞机门接触的一端。[0030]在使用时，首先使飞机逐渐靠近登机桥，该飞机门保护装置的触动板1能够与飞机门接触。触动板1在飞机门的挤压力作用下，朝登机桥的地板方向转动，并触发检测开关2。此时，登机桥的控制系统控制登机桥依据设定的程序开始下降，当飞机门脱离触动板1后，触动板1在弹性件的作用下恢复到原来的角度，此时检测开关2检测到触动板1复位并发出复位信号，登机桥的控制系统在收到此复位信号后，控制登机桥停止下降，从而避免了飞机门与登机桥发生碰撞，起到了保护飞机门的作用。[0031]本发明实施方式的飞机门保护装置，采用触动板与飞机门进行接触，结构简单，取消了橡胶感应条，避免了胶条老化造成的可靠性降低问题，同时降低了成本;触动板及检测开关不会因为使用频繁而导致损坏，提高了检测安全性和使用寿命;通过选择弹性件的弹性系数可以调整摆件与登机桥的地板之间的夹角，从而增加用于保护飞机门的缓冲行程，保证足够的安全余量，提高了安全性。[0032]本发明实施方式还公开了一种登机桥，其具有上述的飞机门保护装置。[0033]以上具体地示出和描述了本发明的示例性实施方式。应该理解，本发明不限于所公开的实施方式，相反，本发明意图涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。

权利要求：1.一种飞机门保护装置，用于登机桥，其特征在于，包括检测开关、触动板、弹性件以及登机桥的控制系统;所述触动板设置于登机桥的地板上，能够相对于地板运动;所述弹性件与所述触动板相连接并弹性支撑所述触动板，以使触动板与所述地板之间形成一空间；所述检测开关与登机桥的控制系统电连接，当飞机门靠近登机桥时，所述触动板能够接触飞机门，并在飞机门的挤压力下向地板方向摆动，以触发所述检测开关，所述控制系统收到检测开关发出的信号后，控制登机桥下降以避免与飞机门发生碰撞。2.根据权利要求1所述的飞机门保护装置，其特征在于，所述触动板的一端铰接于一安装板，所述安装板固定连接于所述地板，所述弹性件设置于触动板和安装板之间，在弹性件的支撑作用下，触动板与安装板之间形成一夹角。3.根据权利要求1所述的飞机门保护装置，其特征在于，所述触动板的一端铰接于一安装板，所述安装板固定连接于所述地板，所述弹性件设置于触动板和安装板之间，在弹性件的支撑作用下，触动板与安装板平行。4.根据权利要求1至3任一所述的飞机门保护装置，其特征在于，所述检测开关的触发端至少部分设置于所述触动板与登机桥的地板所夹持形成的空间内，且所述检测开关能够与触动板接触或靠近，或者设于触动板与飞机门接触的一端。5.根据权利要求1所述的飞机门保护装置，其特征在于，所述检测开关至少为红外感应器、对射开关或限位开关中的一种。6.根据权利要求2所述的飞机门保护装置，其特征在于，所述触动板与飞机门接触的一端卷曲为空心筒。7.根据权利要求1所述的飞机门保护装置，其特征在于，所述弹性件为扭簧、拉簧或弯曲板簧中的一种。8.根据权利要求1所述的飞机门保护装置，其特征在于，所述触动板与飞机门接触的一端包裹有橡胶。9.一种登机桥，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一所述的飞机门保护装置。

百度查询： 深圳中集天达空港设备有限公司 登机桥及其飞机门保护装置

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD