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申请/专利权人：吉林大学
申请日：2020-03-08
公开（公告）日：2024-06-25
公开（公告）号：CN111174994B
主分类号：G01M5/00
分类号：G01M5/00
优先权：
专利状态码：有效-授权
法律状态：2024.06.25#授权;2020.06.12#实质审查的生效;2020.05.19#公开
摘要：一种车桥耦合振动模型试验的加速和减速装置及其加速和减速方法，加速和减速装置包括加速段、车桥耦合振动试验区、水平引道、减速段、支撑装置、桥梁支座和水平导轨；加速段具有加速装置；车桥耦合振动试验区包括桥梁模型和模型车辆；减速段具有减速装置。加速段、水平引道和减速段由支撑装置支撑，车桥耦合振动试验区由桥梁支座支撑，两根水平导轨间隔设置在加速段、车桥耦合振动试验区、水平引道和减速段上方；本发明采用弹性势能与动能相互转化的方法，通过加速装置解决现有坡道加速装置存在的桥头跳车问题；通过减速装置，并将减速装置安装于导轨之上，解决现有撞击耗能减速方法冲击大、噪声响、损害高等问题。
主权项：1.一种车桥耦合振动模型试验的加速和减速装置，其特征在于：包括加速段1、车桥耦合振动试验区2、水平引道3、减速段4、支撑装置11、桥梁支座10和水平导轨6；加速段1具有加速装置8；车桥耦合振动试验区2包括桥梁模型12和模型车辆9；减速段4具有减速装置7；所述的加速段1、车桥耦合振动试验区2、水平引道3和减速段4从左至右水平衔接在一起，加速段1、水平引道3和减速段4由支撑装置支撑，车桥耦合振动试验区2由桥梁支座10支撑，两根水平导轨6间隔设置在加速段1、车桥耦合振动试验区2、水平引道3和减速段4上方；所述加速装置8为弹簧81，弹簧81一端由螺栓82固定在加速段1底板上，弹簧81与螺栓82高度均低于模型车辆9车轴的高度，弹簧81另一端装有倒钩装置83，倒钩装置83与模型车辆后轴91连接；模型车辆9的车体两侧安装有导轮5，导轮5与外侧的具有定向作用的水平导轨6内侧接触限位；所述的水平引道3的长度大于模型车辆9的长度；所述的减速装置7为弹性刹车片71，减速段4的两根水平导轨6内侧均安装弹性刹车片71，弹性刹车片71的厚度从内侧向外侧逐渐加厚；当模型车辆9进入减速段4后，安装在模型车辆9上的导轮5与安装在水平导轨6上的弹性刹车片71摩擦，由于弹性刹车片71的厚度沿模型车辆9前进方向逐渐增厚，实现摩擦力逐渐增大。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 吉林大学 车桥耦合振动模型试验的加速和减速装置及其加速和减速方法
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