申请/专利权人：三一重型装备有限公司

申请日：2023-08-07

公开（公告）日：2024-06-28

公开（公告）号：CN117028103B

主分类号：F02N11/08

分类号：F02N11/08;F02D29/06;F02B63/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.28#授权;2024.06.14#专利申请权的转移;2023.11.28#实质审查的生效;2023.11.10#公开

摘要：本申请提出了一种双发动机起动控制装置和车辆，属于发动机起动控制技术领域，双发动机起动控制装置包括：蓄电池组；第一发动机，包括第一发动机控制模块和第一起动机，第一起动机的正极与蓄电池组的正极连接；发电机，分别与第一发动机、蓄电池组相连；第二发动机，包括第二发动机控制模块和第二起动机，第二起动机的正极与第一起动机的正极连接；整车控制器，分别与第一发动机控制模块、第二发动机控制模块、发电机相连，整车控制器用于根据从第一发动机控制模块获取的第一发动机转速和第二发动机控制模块获取的第二发动机转速控制发电机。通过本申请的技术方案，能够实现双发动机的正常起动控制，布置装配容易，结构简单、控制容易。

主权项：1.一种双发动机起动控制装置，其特征在于，包括：蓄电池组（110）；第一发动机（210），包括第一发动机本体（220）、第一发动机控制模块（230）和第一起动机（120），所述第一发动机本体（220）与所述第一起动机（120）相连，所述第一起动机（120）的正极与所述蓄电池组（110）的正极连接，所述第一起动机（120）的负极用于搭铁；发电机（240），分别与所述第一发动机（210）、所述蓄电池组（110）相连；第二发动机（250），包括第二发动机本体（260）、第二发动机控制模块（270）和第二起动机（130），所述第二发动机本体（260）与所述第二起动机（130）相连，所述第二起动机（130）的正极与所述第一起动机（120）的正极连接，所述第二起动机（130）的负极用于搭铁；整车控制器（280），分别与所述第一发动机控制模块（230）、所述第二发动机控制模块（270）、所述发电机（240）相连，所述整车控制器（280）用于根据从所述第一发动机控制模块（230）获取的第一发动机转速和所述第二发动机控制模块（270）获取的第二发动机转速控制所述发电机（240）进行工作；动力电池（140）；DCDC电源模块（150），所述DCDC电源模块（150）的输入端与所述动力电池（140）相连，所述DCDC电源模块（150）的第一输出端与所述第一起动机（120）的正极相连，所述DCDC电源模块（150）的第二输出端与所述第二起动机（130）的正极相连，所述DCDC电源模块（150）还与所述整车控制器（280）相连；当所述第一发动机（210）起动，且所述第一发动机转速大于预设值时，所述整车控制器（280）不输出发电机励磁允许信号，所述发电机（240）不发电；当所述第一发动机（210）、所述第二发动机（250）均起动，且所述第一发动机转速、所述第二发动机转速均大于预设值时，所述整车控制器（280）输出发电机励磁允许信号，所述发电机（240）进行发电；第一点火继电器（290），分别与所述整车控制器（280）、所述第一发动机控制模块（230）相连；第二点火继电器（300），分别与所述整车控制器（280）、所述第二发动机控制模块（270）相连；第一起动继电器（310），分别与所述第一起动机（120）、所述第一发动机控制模块（230）相连；第二起动继电器（320），分别与所述第二起动机（130）、所述第二发动机控制模块（270）相连。

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权利要求：

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