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申请/专利权人：广州汽车集团股份有限公司
摘要：本申请提出一种双电机架构的驱动系统和车辆，属于汽车驱动技术领域。通过设置第一逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接，第一逆变电路的第三端通过第一开关与动力电池的正极输出端电连接，并设置第二逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接。从而能够根据整车实际工况，控制第一开关和第二开关的开关以执行单电机驱动工作模式或双电机驱动工作模式，使整车动力系统更充分利用电机的高效区，进一步降低整车能耗，降低成本，优化系统的动力性、经济性，且系统集成度高，体积更为紧凑，成本更优。
主权项：1.一种双电机架构的驱动系统，其特征在于，所述系统包括：动力电池、第一电机控制器、第一电机、第二电机控制器、第二电机、第一开关、第二开关、控制模块、离合器和减速器；所述第一电机控制器包括第一逆变电路，所述第一逆变电路的第一端通过所述第二开关与所述动力电池的正极输出端电连接，所述第一逆变电路的第二端与所述动力电池的负极输出端电连接，所述第一逆变电路的第三端通过所述第一开关与所述动力电池的正极输出端电连接，所述第一逆变电路的每相输出端分别与所述第一电机的一个绕组电连接；所述第二电机控制器包括第二逆变电路，所述第二逆变电路的第一端通过所述第二开关与所述动力电池的正极输出端电连接，所述第二逆变电路的第二端与所述动力电池的负极输出端电连接，所述第二逆变电路的第二端还与所述第一逆变电路的第二端电连接，所述第二逆变电路的每相输出端分别与所述第二电机的一个绕组电连接；所述第一电机与所述离合器连接，所述离合器与所述减速器连接，所述第二电机与所述减速器连接，所述减速器用于与车辆轮端连接；所述控制模块与所述第一开关和所述第二开关电连接，用于向所述第一开关和所述第二开关输入控制信号，以控制所述第一开关和所述第二开关的开关。
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权利要求：
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