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申请/专利权人：浙江工业大学
申请日：2020-02-24
公开（公告）日：2024-05-07
公开（公告）号：CN111651830B
主分类号：G06F30/15
分类号：G06F30/15;G06F30/23;G06F119/14
优先权：
专利状态码：有效-授权
法律状态：2024.05.07#授权;2020.10.13#实质审查的生效;2020.09.11#公开
摘要：一种适用于豪华邮轮极限强度计算的双梁迭代法，给出了相关公式，将主船体与上层建筑横截面作为两个平截面并绕着各自的中和轴弯曲，当距船体两端部分转化层的平均剪切位移达到极限剪切位移时，转换层所受到的水平剪力保持不变，直到整个增加曲率的过程结束，曲率‑总弯矩曲线的最高点便是该船体梁的极限弯矩。计算结果表明，本发明具有较高精度和效率。
主权项：1.一种计算豪华邮轮极限强度的双梁迭代法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤S1，将船体梁横剖面划分成普通扶强材单元、硬角单元和加筋板单元，考虑轴力的影响定义这三种单元的应力—应变关系，建立极限强度的计算模型；步骤S2，计算转换层每个支撑构件的剪切刚度、极限剪切位移、总的剪切刚度，并通过比较得出整个转换层的极限剪切位移；步骤S3，计算出主船体和上层建筑的初始中和弹性中和轴位置，设定主船体和上层建筑的初始曲率；步骤S4，针对主船体和上层建筑的曲率，计算各个单元对应的应变和相应的应力；步骤S5，分别对上层建筑和主船体计算纵向拉压力来判断力是否达到平衡，如果没有，则调整中和轴位置，进行多次调整、计算，直到实现拉压力平衡为止；步骤S6，计算主船体与上层建筑在船舯连接处的水平剪力，以及主船体和上层建筑各自受到的弯矩，由此得出整个船体梁横剖面上所受到的总弯矩，以及距船体两端16l部分转化层的平均剪切位移，其中l为上层建筑的长度；步骤S7，继续对主船体和上层建筑增加曲率，重复步骤S4-S6，当距船体两端16l部分转化层的平均剪切位移达到极限剪切位移时，转换层所受到的水平剪力保持不变，直到整个增加曲率的过程结束，曲率-总弯矩曲线的最高点便是该船体梁的极限弯矩。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 浙江工业大学 一种计算豪华邮轮极限强度的双梁迭代法
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