申请/专利权人：上海汽车变速器有限公司

申请日：2019-05-24

公开（公告）日：2024-05-14

公开（公告）号：CN111985072B

主分类号：G06F30/20

分类号：G06F30/20;G06F30/17

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.14#授权;2020.12.11#实质审查的生效;2020.11.24#公开

摘要：一种分析王字槽限位变速器抑制抖动的仿真实现方法，通过优化王字槽限位变速器的关键控制参数，采用visVSA三维软件计算各关键参数公差带仿真方法并通过visVSA影响因子分析优化了图纸公差，使得仿真结果满足设计要求。通过visVSA仿真优化后，王字槽限位抖动、挂不进下的跳挡比例均降为零，此仿真结果与实际效果一致，此方法可在产品开发中实施推广，缩短产品开发周期，节约开发成本。

主权项：1.一种分析王字槽限位变速器抑制抖动的仿真实现方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，定义目标尺寸，目标尺寸包括：挡位齿套-结合齿倒锥初始啮合长度和挡位齿套自行吸入行程或齿套-拨叉间隙量；当采用王字槽限位变速器进行换挡时，齿套换挡行程分为两个阶段：第一阶段，操纵机构及拨叉驱动齿套进行换挡；第二阶段，齿套在倒锥吸入力作用下自行吸入一段行程，此自行吸入行程可保证齿套拨叉槽与拨叉进挡侧存在一定地间隙；第一阶段中，齿套倒锥与结合齿倒锥部分结合；所述的初始啮合长度Amin≥1.0；所述的齿套-拨叉间隙值Δ≥0.2mm；步骤2，在visVSA软件中建立流程文件模型，在PDO模型中导入挡位齿套自行吸入行程或齿套-拨叉间隙量状态下的变速器总成3D数据；所述的PDO模型，其模型树的结构顺序与变速器总成实际装配顺序一致，以保证后续分析结果的准确性；所述的结构顺序为：后壳体→前壳体→操纵盖组件→输入轴组件→选换挡轴组件→挡位拨叉轴组件；所述的3D数据，将挡位齿套自行吸入行程或齿套-拨叉间隙量状态下的变速器总成3D数据转化为jt格式，挡位齿套-结合齿倒锥初始啮合长度状态下的数据可以在VSA内部处理，即通过VSA中的运动装配实现；步骤3，定义包括装配特征、基准特征和测量特征的功能特征；所述的装配特征包括：后壳体的平面特征S1、孔特征H1、孔特征H2，前壳体的平面特征S2、销特征P1、销特征P2；选换挡轴的长轴特征P5、轴向限位点特征point1、旋转限位点特征point2；后壳体组件的孔特征H5；操纵盖总成的孔特征H6、点特征point3、点特征point4；所述的基准特征包括：各组件和子零件基准面、线、点构成的特征；所述的测量特征包括：目标尺寸两端面构成的特征，如齿套倒锥面特征M1、结合齿倒锥面特征M2、齿套拨叉槽进挡侧面特征M3、挡位拨叉进挡侧面特征M4；步骤4，创建静态装配和动态装配，具体为：对于挡位齿套-结合齿倒锥初始啮合长度来说，由于导入三维数模为目标尺寸1状态下的数模，各零件位置不需要移动、变化，因此可用静态装配实现，而对于挡位齿套自行吸入行程或齿套-拨叉间隙量来说，其数模需要移动齿套位置才能实现，因此需要用动态装配解决；所述的静态装配包括：前后壳体中后壳体面特征S1与前壳体面特征S2面面配合，后壳体孔特征H1、H2与前壳体销特征P1、P2销孔配合，根据实际装配状态，面面配合为第一优先级；所述的动态装配包括：将齿套复制到结构树输入轴组件下方，其次齿套、齿毂为孔轴配合，限制齿套4个自由度，齿套与结合齿为点点配合，限制1个自由度，并可使齿套移动到挡位齿套自行吸入行程或齿套-拨叉间隙量的位置；步骤5，在齿套、结合齿倒锥初始面上创建测量操作，步骤6，定义基于ASMEY14.5-2009标准的特征公差；步骤7，模拟仿真及结果优化；所述的模拟仿真的结果包括：目标尺寸公差带报告、目标尺寸公差带影响因子报告、目标尺寸计算中值影响因子报告。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 上海汽车变速器有限公司 分析王字槽限位变速器抑制抖动的仿真实现方法

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD