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申请/专利权人：南京航空航天大学
申请日：2022-05-10
公开（公告）日：2024-06-18
公开（公告）号：CN114771863B
主分类号：B64F5/00
分类号：B64F5/00;B64C27/32;B64C27/473;B64C27/467;B64C27/54
优先权：
专利状态码：有效-授权
法律状态：2024.06.18#授权;2022.08.09#实质审查的生效;2022.07.22#公开
摘要：本发明公开了一种共轴高速直升机旋翼转速变速方案设计方法，所述共轴高速直升机的旋翼转速变速过程被划分为多个旋翼转速档位；首先，基于变速过程桨叶载荷限制以及桨叶的失速和压缩特性与共轴高速直升机前飞速度的关系，并结合最优桨叶载荷操作范围，确定各旋翼转速档位下最大桨叶载荷对应的最大飞行速度，并以其作为相应旋翼转速档位的切换起始点；然后分别以动力涡轮转速变化速率为待优化参数，搜索得到各旋翼转速档位下的最优动力涡轮转速变化速率。相比现有技术，本发明可获得高速直升机分档控制模式下的最优变速路径，满足变转速涡轴发动机性能要求。
主权项：1.一种共轴高速直升机旋翼转速变速方案设计方法，所述共轴高速直升机的旋翼转速变速过程被划分为多个旋翼转速档位；其特征在于，首先，基于变速过程桨叶载荷限制以及桨叶的失速和压缩特性与共轴高速直升机前飞速度的关系，并结合最优桨叶载荷操作范围，确定各旋翼转速档位下最大桨叶载荷对应的最大飞行速度，并以其作为相应旋翼转速档位的切换起始点；然后分别以动力涡轮转速变化速率为待优化参数，以使得以下目标函数最小为优化目标，搜索得到各旋翼转速档位下的最优动力涡轮转速变化速率：fx＝δxmax-δxδx-δxmin其中，δx表示当前发动机实际加减速速率，δxmax表示涡轴发动机最大限制加速速率，δxmin表示涡轴发动机最大限制减速速率，x表示动力涡轮转速变化速率；所述变速过程桨叶载荷限制以及桨叶的失速和压缩特性与共轴高速直升机前飞速度的关系，具体如下： 式中，k为桨叶片数，L桨叶剖面的升力，D为桨叶剖面的阻力，r为叶素剖面距离挥舞铰的距离，ψ为桨叶方位角，R为桨盘半径，lhj为挥舞铰外伸量，T为旋翼拉力，β*为桨叶剖面来流角，CT为叶片升力系数，σ为叶片实度表示，ρ为空气密度，A为桨盘面积，ΩMR为旋翼转速。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 南京航空航天大学 共轴高速直升机旋翼转速变速方案设计方法
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