申请/专利权人：帕萨思汽车零部件(苏州)有限公司

申请日：2019-05-29

公开（公告）日：2024-06-25

公开（公告）号：CN110118113B

主分类号：F01M13/00

分类号：F01M13/00;H01R4/72;H01R13/627;H01R13/629

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.25#授权;2019.09.06#实质审查的生效;2019.08.13#公开

摘要：本曲轴箱通风管组件包括曲轴通风管体，以及套设在曲轴通风管体上的热缩管，还包括电阻，电阻固定在曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间；导线一，导线一位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线一的一端与电阻连接，导线一的另一端延长至热缩管的一端外；导线二，导线二位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线二的一端通过可拔脱连接机构与电阻连接，导线二的另一端延长至曲轴通风管体的另一端外；导线一的延长段端部与电子控制单元连接；导线二的延长段端部与电子控制单元连接。

主权项：1.曲轴箱通风管组件，包括连接在发动机11和进气岐管12之间的曲轴通风管体2，以及套设在曲轴通风管体2上的热缩管3，其特征在于，还包括电阻4，电阻4固定在曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间；导线一5，导线一5位于曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间，导线一5的一端与电阻4连接，导线一5的另一端延长至热缩管3的一端外；导线二6，导线二6位于曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间，导线二6的一端通过可拔脱连接机构7与电阻4连接且导线二6和电阻4之间的拔脱力在50Nm以上，导线二6的另一端延长至曲轴通风管体2的另一端外；所述的导线一5和导线二6上分别套设有玻璃纤维管10；导线一5的延长段端部与电子控制单元8连接且导线一5的延长段呈被拉紧状态；导线二6的延长段端部与电子控制单元8连接且导线二6的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的导线二6和或导线一5与电阻4相互拔脱断开；所述的电阻4位于曲轴通风管体2的中部，导线一5从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的一端内弯伸出，导线二6从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的另一端内弯伸出；所述的可拔脱连接机构7包括连接在导线二6和电阻4之间的压接筒状端子71，压接筒状端子71被压扁后迫使导线二6、电阻4和压接筒状端子71连接在一起；还包括热缩防护管9，热缩防护管9套设在导线一5和导线二6的相向端且电阻4与压接筒状端子71位于热缩防护管9内部。

全文数据：曲轴箱通风管组件及其安装方法技术领域本发明属于曲轴通风管技术领域，尤其涉及曲轴箱通风管组件及其安装方法。背景技术曲轴箱通风包括自然通风和强制通风。汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。国家排放法规规定：曲轴箱窜气不可排入大气，以免造成大气污染。因此，作为曲轴箱强制通风系统，必须采用通风管，将油气分离系统分离后的气体，导入发动机进气系统并参与燃烧，这个通道就是由轴箱通风管。当曲轴箱通风管被安装后，在汽车行驶过程中，曲轴箱通风管难免会发生拔脱现象，而现有的检测方法采用微动开关的触点去检测，或者采用岐管内的电气通断进行检测，上述的方案其在一定程度上能够满足使用要求，但是，上述的方案其整体结构较为复杂，同时，上述的检测方式较为复杂，成本较高。发明内容本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单且检测简单，成本低的曲轴箱通风管组件及其安装方法。为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本曲轴箱通风管组件包括连接在发动机和进气岐管之间的曲轴通风管体，以及套设在曲轴通风管体上的热缩管，还包括电阻，电阻固定在曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间；导线一，导线一位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线一的一端与电阻连接，导线一的另一端延长至热缩管的一端外；导线二，导线二位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线二的一端通过可拔脱连接机构与电阻连接且导线二和电阻之间的拔脱力在50Nm以上，导线二的另一端延长至曲轴通风管体的另一端外；导线一的延长段端部与电子控制单元连接且导线一的延长段呈被拉紧状态；导线二的延长段端部与电子控制单元连接且导线二的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体相对发动机和或进气岐管拔脱时所述的导线二和或导线一与电阻相互拔脱断开。在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的电阻位于曲轴通风管体的中部，导线一从曲轴通风管体的中部向曲轴通风管体的一端内弯伸出，导线二从曲轴通风管体的中部向曲轴通风管体的另一端内弯伸出。在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的可拔脱连接机构包括连接在导线二和电阻之间的压接筒状端子，压接筒状端子被压扁后迫使导线二、电阻和压接筒状端子连接在一起。在上述的曲轴箱通风管组件中，还包括套设在导线二和导线一相向端的热缩防护管，电阻和压接筒状端子置于热缩防护管内，这种结构可以防止发生漏电等等事故。作为另外一种方案，在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的导线二一端伸入至压接筒状端子内，压接筒状端子套在电阻一端，压接筒状端子被压扁后迫使导线二、电阻和压接筒状端子连接在一起。在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的导线二一端伸入至压接筒状端子内，电阻部分插入至压接筒状端子内，压接筒状端子被压扁后迫使导线二、电阻和压接筒状端子连接在一起。在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的导线一的一端与电阻之间通过可拔脱连接机构连接；导线一5远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有O形端子51，在导线二6远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有U形端子61。可拔脱连接机构包括压接筒状端子，压接筒状端子与O形端子51连为一体式结构，然后再通过压扁压接筒状端子和导线一5连接；或者U形端子61与压接筒状端子连为一体式结构，然后再通过压扁压接筒状端子和导线二6连接。拔脱力在50Nm以上。在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的导线一和导线二上分别套设有玻璃纤维管，在曲轴通风管体的两端分别套设有卡箍，其中一个卡箍和导线一通过扎紧结构一连接，另外一个卡箍和导线二通过扎紧结构二连接。在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的扎紧结构一结构和扎紧结构二的结构相同，包括设置在卡箍上的固定横杠，以及一根扎带，扎带环绕固定横杠并将玻璃纤维管捆绑在固定横杠上。本曲轴箱通风管组件的安装方法包括如下步骤：A、备料：将导线一、导线二、电阻、热缩管、曲轴通风管体和两根玻璃纤维管固定在一起；所述的固定工艺包括如下步骤：a1、将导线一和导线二分别穿入至玻璃纤维管；a2、将电阻连接在导线一和导线二之间，电阻和导线一之间以及导线二与电阻之间分别通过可拔脱连接机构连接；a3、将玻璃纤维管和曲轴通风管体穿入至热缩管内，电阻位于曲轴通风管体的中部，导线一从曲轴通风管体的中部向曲轴通风管体的一端内弯伸出，导线二从曲轴通风管体的中部向曲轴通风管体的另一端内弯伸出；a4、放进高温炉烘烤，热缩管缩小迫使导线一、导线二和电阻固定；B、安装：将曲轴通风管体的一端连接在发动机上，将曲轴通风管体的另一端连接在进气岐管上，导线一的延长段端部与电子控制单元连接且导线一的延长段呈被拉紧状态；导线二的延长段端部与电子控制单元连接且导线二的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体相对发动机和或进气岐管拔脱时所述的导线二和或导线一与电阻相互拔脱断开，或者当曲轴通风管体相对发动机和或进气岐管拔脱时所述的O形端子和导线一相互拔脱断开；或者当曲轴通风管体相对发动机和或进气岐管拔脱时所述的U形端子和导线二相互拔脱断开，即，完成安装。当然，还可以是O形端子和U形端子同时拔脱断开。在上述的曲轴箱通风管组件的安装方法中，在上述的a1至a2步骤之间还包括，将热缩防护套套在电阻上，电阻位于热缩防护套的中部。与现有的技术相比，本曲轴箱通风管组件及其安装方法的优点在于：利用导线长度控制通断，胶管拔脱，导线必定扯断，整个回路断开，也就可以实现拔脱及时反馈，避免了曲轴箱通风管的缺失和拔脱导致无法满足当前国家的环保要求。其次，整体的结构更加简单，而成本也更低。附图说明图1是本曲轴箱通风管组件提供的安装状态示意图。图2是本曲轴箱通风管组件提供的框图。图3是图2去除电子控制单元后的框图。图4是本曲轴箱通风管组件提供的可拔脱连接机构的结构示意图。图5是本曲轴箱通风管组件提供的实施例二结构示意图。图6是本曲轴箱通风管组件提供的安装流程框图。图7是本曲轴箱通风管组件提供的立体结构示意图。图8是本曲轴箱通风管组件提供的另一视角结构示意图。图中，发动机11、进气岐管12、曲轴通风管体2、卡箍21、固定横杠22、扎带23、热缩管3、电阻4、导线一5、O形端子51、导线二6、U形端子61、可拔脱连接机构7、压接筒状端子71、电子控制单元8、热缩防护管9、玻璃纤维管10。具体实施方式以下是发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。实施例一如图1和图7-8所示，本曲轴箱通风管组件包括连接在发动机11和进气岐管12之间的曲轴通风管体2，以及套设在曲轴通风管体2上的热缩管3，曲轴通风管体2为橡胶管，曲轴通风管体2包括中间趋向直线状的中间段，以及连接在中间段两端的弯曲段。热缩管3经过高温并冷却后发生缩小，可以形成防护和固定各个部件的作用。热缩管3的长度短于曲轴通风管体2的长度，这样可以便于曲轴通风管体2的安装固定。如图1-4和图7-8所示，还包括电阻4，电阻4为2KΩ的电阻，电阻4固定在曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间；导线一5，导线一5位于曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间，导线一5的一端与电阻4连接，导线一5的另一端延长至热缩管3的一端外；导线二6，导线二6位于曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间，导线二6的一端通过可拔脱连接机构7与电阻4连接且导线二6和电阻4之间的拔脱力在50Nm以上，导线二6的另一端延长至曲轴通风管体2的另一端外；导线一5的延长段端部与电子控制单元8连接且导线一5的延长段呈被拉紧状态；导线二6的延长段端部与电子控制单元8连接且呈导线二6的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的导线二6和电阻4相互拔脱断开。优化方案，本实施例的电阻4位于曲轴通风管体2的中部，导线一5从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的一端内弯伸出，导线二6从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的另一端内弯伸出。具体地，如图4所示，本实施例的可拔脱连接机构7包括连接在导线二6和电阻4之间的压接筒状端子71，压接筒状端子71被压扁后迫使导线二6、电阻4和压接筒状端子71连接在一起。导线二6一端伸入至压接筒状端子71内，压接筒状端子71套在电阻4一端，压接筒状端子71被压扁后迫使导线二6、电阻4和压接筒状端子71连接在一起。其次，导线一5的一端与电阻4之间通过可拔脱连接机构7连接。可拔脱连接机构7包括连接在导线一5和电阻4之间的压接筒状端子71，压接筒状端子71被压扁后迫使导线一5、电阻4和压接筒状端子71连接在一起。另外，如图1和图4所示，在导线一5和导线二6上分别套设有玻璃纤维管10，在曲轴通风管体2的两端分别套设有卡箍21，其中一个卡箍21和导线一5通过扎紧结构一连接，另外一个卡箍21和导线二6通过扎紧结构二连接。具体地，本实施例的扎紧结构一结构和扎紧结构二的结构相同，包括设置在卡箍21上的固定横杠22，以及一根扎带23，扎带23环绕固定横杠22并将玻璃纤维管10捆绑在固定横杠22上。还有，导线一5远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有O形端子51，在导线二6远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有U形端子61。导线一5远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有O形端子51中的可拔脱连接机构结构与导线二6的一端通过可拔脱连接机构7与电阻4连接中的可拔脱连接机构7结构相同，同样，在导线二6远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有U形端子61中的可拔脱连接机构结构与导线二6的一端通过可拔脱连接机构7与电阻4连接中的可拔脱连接机构7结构相同。还包括套设在导线二和导线一相向端的热缩防护管9，电阻和压接筒状端子置于热缩防护管内，这种情况可以防止发生漏电等等事故。如图1-4和图6所示，本曲轴箱通风管组件的安装方法包括如下步骤：A、备料：将导线一5、导线二6、电阻4、热缩管3、曲轴通风管体2和两根玻璃纤维管10固定在一起；所述的固定工艺包括如下步骤：a1、将导线一5和导线二6分别穿入至玻璃纤维管10；a2、将电阻4连接在导线一5和导线二6之间，电阻4和导线一5之间以及导线二6与电阻4之间分别通过可拔脱连接机构7连接；在上述的a1至a2步骤之间还包括，将热缩防护套9套在电阻4上，或者导线一的一端上，或者导线二的一端上，电阻4位于热缩防护套9的中部。a3、将玻璃纤维管10和曲轴通风管体2穿入至热缩管3内，电阻4位于曲轴通风管体2的中部，导线一5从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的一端内弯伸出，导线二6从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的另一端内弯伸出；热缩防护套9的一端端面与其中一根玻璃纤维管10的一端端面吻合，热缩防护套9的另一端端面和另外一根玻璃纤维管10的一端端面吻合。a4、放进高温炉烘烤，热缩管3缩小迫使导线一5、导线二6和电阻4固定；B、安装：将曲轴通风管体2的一端连接在发动机11上，将曲轴通风管体2的另一端连接在进气岐管12上，导线一5的延长段端部与电子控制单元8连接且导线一5的延长段呈被拉紧状态；导线二6的延长段端部与电子控制单元8连接且呈导线二6的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的导线二6和或导线一5与电阻4相互拔脱断开，即，完成安装。电子控制单元为ECU单元，其为现有技术。在上述的B步骤中，所述的导线一5远离电阻的一端连接有O形端子51，在导线二6远离电阻的一端连接有U形端子61。在上述的A步骤中，所述的固定工艺还包括:a5、在曲轴通风管体2的两端分别通过胶点连接有卡箍21，且两个卡箍21的连接耳朝向一致，这种结构可以对导线形成出线角度的限制和固定，避免了导线自由晃动导致出线长度变化。卡箍21粘在胶点上，胶点在滴胶时滴胶嘴垂直于曲轴通风管体2进行点胶。另外，绑扎带，可以确保导线的出线方向，同时，还可以避免导线自由伸长。在本实施例中O型端子与ECU的地相连，U型端子通过上拉电阻也是2KΩ接到ECU电源。整个电路完整接通时，Vout输出为2.5V,电路断路时，Vout输出为5V,电路短路时，Vout输出为0V。利用导线长度控制通断，胶管拔脱，导线必定扯断，整个回路断开，也就可以实现拔脱及时反馈，避免了曲轴箱通风管的缺失和拔脱导致无法满足当前国家的环保要求。其次，整体的结构更加简单，而成本也更低。实施例二本实施例的工作原理和结构与实施例一基本相同，不同的结构在于：如图5所示，所述的导线二6一端伸入至压接筒状端子71内，电阻4部分插入至压接筒状端子71内，压接筒状端子71被压扁后迫使导线二6、电阻4和压接筒状端子71连接在一起。实施例三本实施例的工作原理和结构与实施例一基本相同，不同的结构在于：当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的O形端子和导线一相互拔脱断开。实施例四本实施例的工作原理和结构与实施例一基本相同，不同的结构在于：当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的U形端子和导线二相互拔脱断开。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

权利要求：1.曲轴箱通风管组件，包括连接在发动机11和进气岐管12之间的曲轴通风管体2，以及套设在曲轴通风管体2上的热缩管3，其特征在于，还包括电阻4，电阻4固定在曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间；导线一5，导线一5位于曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间，导线一5的一端与电阻4连接，导线一5的另一端延长至热缩管3的一端外；导线二6，导线二6位于曲轴通风管体2外壁和热缩管3内壁之间，导线二6的一端通过可拔脱连接机构7与电阻4连接且导线二6和电阻4之间的拔脱力在50Nm以上，导线二6的另一端延长至曲轴通风管体2的另一端外；导线一5的延长段端部与电子控制单元8连接且导线一5的延长段呈被拉紧状态；导线二6的延长段端部与电子控制单元8连接且导线二6的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的导线二6和或导线一5与电阻4相互拔脱断开。2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的电阻4位于曲轴通风管体2的中部，导线一5从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的一端内弯伸出，导线二6从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的另一端内弯伸出。3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的可拔脱连接机构7包括连接在导线二6和电阻4之间的压接筒状端子71，压接筒状端子71被压扁后迫使导线二6、电阻4和压接筒状端子71连接在一起。4.根据权利要求3所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的导线二6一端伸入至压接筒状端子71内，压接筒状端子71套在电阻4一端，压接筒状端子71被压扁后迫使导线二6、电阻4和压接筒状端子71连接在一起。5.根据权利要求3所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的导线二6一端伸入至压接筒状端子71内，电阻4部分插入至压接筒状端子71内，压接筒状端子71被压扁后迫使导线二6、电阻4和压接筒状端子71连接在一起。6.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的导线一5的一端与电阻4之间通过可拔脱连接机构7连接；导线一5远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有O形端子51，在导线二6远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有U形端子61。7.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的导线一5和导线二6上分别套设有玻璃纤维管10，在曲轴通风管体2的两端分别套设有卡箍21，其中一个卡箍21和导线一5通过扎紧结构一连接，另外一个卡箍21和导线二6通过扎紧结构二连接。8.根据权利要求7所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述的扎紧结构一结构和扎紧结构二的结构相同，包括设置在卡箍21上的固定横杠22，以及一根扎带23，扎带23环绕固定横杠22并将玻璃纤维管10捆绑在固定横杠22上。9.根据权利要求3所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，还包括热缩防护管9，热缩防护管9套设在导线一5和导线二6的相向端且电阻4与压接筒状端子71位于热缩防护管9内部。10.根据权利要求1-9任意一项所述的曲轴箱通风管组件的安装方法，其特征在于，本方法包括如下步骤：A、备料：将导线一5、导线二6、电阻4、热缩管3、曲轴通风管体2和两根玻璃纤维管10固定在一起；所述的固定工艺包括如下步骤：a1、将导线一5和导线二6分别穿入至玻璃纤维管10；a2、将电阻4连接在导线一5和导线二6之间，电阻4和导线一5之间以及导线二6与电阻4之间分别通过可拔脱连接机构7连接；a3、将玻璃纤维管10和曲轴通风管体2穿入至热缩管3内，电阻4位于曲轴通风管体2的中部，导线一5从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的一端内弯伸出，导线二6从曲轴通风管体2的中部向曲轴通风管体2的另一端内弯伸出；a4、放进高温炉烘烤，热缩管3缩小迫使导线一5、导线二6和电阻4固定；B、安装：将曲轴通风管体2的一端连接在发动机11上，将曲轴通风管体2的另一端连接在进气岐管12上，导线一5的延长段端部与电子控制单元8连接且导线一5的延长段呈被拉紧状态；导线二6的延长段端部与电子控制单元8连接且导线二6的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的导线二6和或导线一5与电阻4相互拔脱断开；或者当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的O形端子和导线一相互拔脱断开；或者当曲轴通风管体2相对发动机11和或进气岐管12拔脱时所述的U形端子和导线二相互拔脱断开，即，完成安装。

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