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申请/专利权人：深圳三思检测技术有限公司

摘要：本发明涉及振动测试技术领域，特别是涉及一种基于路况再现的电池包冲击测试方法、装置以及系统，所述基于路况再现的电池包冲击测试方法包括：实时获取采集车四个振动传感器的振动偏移量；根据获取到的四个振动传感器的振动偏移量控制四个振动器振动；根据获取到的四个振动传感器的振动偏移量确定是否进行冲击测试，若是，则确定冲击位置；根据确定出的冲击位置驱动冲击件冲击电池包；采集电池包受冲击后的输出电信号，根据采集到的输出电信号确定采集车的控制信号，将所述控制信号发送给采集车以调整采集车的速度。本发明提供的方法通过采集车获取真实道路的振动数据，根据振动数据对电池包进行振动激励并进行冲击测试，有效模拟了真实场景。

主权项：1.一种基于路况再现的电池包冲击测试方法，应用于测试装置，其特征在于，所述基于路况再现的电池包冲击测试方法包括：实时获取采集车四个振动传感器的振动偏移量，其中，采集车的四个振动传感器分设于车辆四个车轮的位置，分别用于采集四个车轮的振动偏移量；根据获取到的四个振动传感器的振动偏移量控制四个振动器振动；根据获取到的四个振动传感器的振动偏移量确定是否进行冲击测试，若是，则确定冲击位置；根据确定出的冲击位置驱动冲击件冲击电池包；采集电池包受冲击后的输出电信号，根据采集到的输出电信号确定采集车的控制信号，将所述控制信号发送给采集车以调整采集车的速度；所述确定冲击位置，包括：根据获取的四个振动偏移量确定车辆的振动偏移模式；根据确定出的振动偏移模式确定冲击位置；所述根据获取的四个振动偏移量确定车辆的振动偏移模式，包括：将振动偏移量绝对值最小的角点选定为基点；由下式计算基准偏移量： 其中：δ为基准偏移量；a、b、c分别为汽车底盘的长、宽以及对角线长度，X、Y、Z分别为基点的同侧、对侧以及对角的振动偏移量；计算各个振动偏移量相对于所述基准偏移量的偏差，得到偏差δ1、δ2、δ3以及δ4；分别比较δ1、δ2、δ3以及δ4与设定的第二设定阈值的大小，若仅有一个偏差大于第二设定阈值，则确定为角振动；若有两个偏差大于第二设定阈值，根据两个偏差对应的振动传感器的位置确定振动偏移模式：若这两个偏差位于同侧，则确定为同侧振动；若这两个偏差同前或者同后，则确定为前后振动；若这两个偏差处于对角位置，则确定为对角振动；所述根据确定出的振动偏移模式确定冲击位置，包括：对于角振动，沿偏差最大的角点的对角线方向作振动梯度图，在每个振动梯度内选取至少一个冲击位置；对于同侧振动，沿车辆的宽度方向作振动梯度图，在每个振动梯度内选取至少一个冲击位置；对于前后振动，沿车辆的长度方向作振动梯度图，在每个振动梯度内选取至少一个冲击位置；对于对角振动，沿偏差最大的两个角点的对角线方向分别作振动梯度图，在每个振动梯度内选取至少一个冲击位置。

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