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申请/专利权人：北京航空航天大学

摘要：本发明公开了一种带旁路引气的TBCC抗扰控制方法，其包括以下步骤：构建涡喷发动机稳态性能模型、冲压发动机性能模型、构建输入燃油最大值限制模型和构建给定推力指令条件下最小空气流量计算模型；获取当前发动机总推力需求，获取涡喷发动机流路的空气流量和涡喷发动机当前可提供的推力；获取冲压发动机需要提供的推力，过旁路引气系统想冲压发动机提供对应的空气流量，通过ADRC控制器对冲压发动机的推力指令进行闭环控制，得到冲压发动机需要输入的燃油量。本方法确保了TBCC发动机模态转换段推力的平滑过渡，在考虑燃烧延迟情况下，提高了控制器抑制扰动的能力和控制精度。

主权项：1.一种带旁路引气的TBCC抗扰控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、根据飞行马赫数、飞行高度、主燃油量和加力燃油量构建涡喷发动机稳态性能模型；S2、设置为冲压发动机提供额外进气流量的旁路引气系统，根据飞行马赫数、飞行高度、空气流量和燃油量构建冲压发动机性能模型；S3、根据飞行马赫数和飞行高度构建输入燃油最大值限制模型；S4、基于冲压发动机性能模型构建给定推力指令条件下最小空气流量计算模型；S5、获取当前发动机总推力需求，获取当前分流板分配给涡喷发动机流路的空气流量，进而根据涡喷发动机稳态性能模型获取涡喷发动机当前可提供的推力；S6、判断当前发动机总推力需求是否大于等于涡喷发动机当前提供的推力，若是则将当前发动机总推力减去涡喷发动机当前提供的推力，得到冲压发动机需要提供的推力，并进入步骤S7；否则通过调整涡喷发动机的输入燃油量调整其提供的推力，使其提供的推力等于当前发动机总推力需求，完成当前控制；S7、通过给定推力指令条件下最小空气流量计算模型计算冲压发动机需要提供的推力所对应的空气流量需求，判断当前分流板分配给冲压发动机的空气流量是否大于等于当前空气流量需求，若是则在冲压发动机性能模型和输入燃油最大值限制模型限制下，通过ADRC控制器对冲压发动机的推力指令进行闭环控制，得到冲压发动机需要输入的燃油量，完成当前控制；否则进入步骤S8；S8、获取当前空气流量需求与分流板分配给冲压发动机的空气流量的差值，通过旁路引气系统提供该差值对应的空气流量，在冲压发动机性能模型和输入燃油最大值限制模型限制下，通过ADRC控制器对冲压发动机的推力指令进行闭环控制，得到冲压发动机需要输入的燃油量，完成当前控制。

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