申请/专利权人：南京邮电大学

申请日：2024-01-26

公开（公告）日：2024-05-24

公开（公告）号：CN117635220B

主分类号：G06Q30/0202

分类号：G06Q30/0202;B60L53/00;G06Q30/0201;G06Q30/0645;G06Q50/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.24#授权;2024.03.19#实质审查的生效;2024.03.01#公开

摘要：本发明公开了一种电动出租车充电成本优化方法及系统，涉及电车充电的技术领域包括：获取电动出租车与可租借平台充电桩集合，并根据电动出租车与可租借平台充电桩的服务请求响应关系，构建电动出租车充电桩租借模型；基于电动出租车充电桩租借模型，根据电动出租车充电任务的充电完成时间构建充电成本模型；若充电成本模型中任意充电桩的租借时间满足最大租借时间，则以电动出租车充电成本最小为目标函数建立充电成本优化模型；根据充电成本优化模型确定电动出租车充电分配策略，进行电动出租车的充电成本优化。本发明节省了充电桩建设成本，优先满足电动出租车充电需求，提高了电动出租车充电效率，在充电桩最大租借时间约束下降低充电成本。

主权项：1.一种电动出租车充电成本优化方法，其特征在于，包括：获取电动出租车与可租借平台充电桩集合，并根据电动出租车与可租借平台充电桩的服务请求响应关系，构建电动出租车充电桩租借模型；根据所述电动出租车与可租借平台充电桩的服务请求响应关系，构建电动出租车充电桩租借模型，包括：电动出租车vi向充电桩租借平台提交充电任务表示为： 其中，为电动出租车vi的位置，为电动出租车vi的充电需求，Ei为电池容量；充电桩sj向租借平台提交自身信息表示为： 其中，为充电桩sj单位租借时间的基准租借价格，为充电桩sj的单位电力价格，为充电桩sj的位置，为充电桩sj的最大租借时间；基于所述电动出租车充电桩租借模型，根据电动出租车充电任务的充电完成时间构建充电成本模型；根据所述电动出租车充电任务的充电完成时间构建充电成本模型，包括：令表示充电桩sj中充电次序为q的充电任务τi，则充电桩sj中第q个充电任务的充电完成时间表示为： 其中，为充电桩sj上正在执行的非出租车充电任务的完成时间，即电动出租车开始充电的最早充电开始时间，为充电任务τi的到达时间，为充电任务τi在充电桩sj的实际充电时间，为充电桩sj中第q-1个充电任务的充电完成时间；充电桩sj的租借时间为所述充电桩被分配的充电任务的最大完成时间，表示为： 其中，xi,j为充电任务τi分配的二元决策变量，为充电任务τi在充电桩sj上的充电完成时间，Tj为分配到充电桩sj的充电任务集合，为充电桩sj中第|Tj|个充电任务的充电完成时间；还包括：所述充电桩sj的电力成本为其中，为充电桩sj的单位电力价格，Qj为充电桩sj的总充电量；充电桩的总充电量Qj表示为： 其中，βi为单位移动能耗，di,j为电动出租车vi到充电桩sj的最短距离，T为充电任务集合；所述充电成本模型表示为： 其中，hj·为一个表征租借时间规模的单调递增的凹函数，cj为充电桩sj上的总成本；若所述充电成本模型中任意充电桩的租借时间满足最大租借时间，则以电动出租车充电成本最小为目标函数建立充电成本优化模型；建立充电成本优化模型包括：将充电桩最大租借时间约束下的电动出租车充电成本最小化问题形式化，充电成本优化模型表示为： 其中，N为可租借充电桩集合；根据所述充电成本优化模型确定电动出租车充电分配策略，进行电动出租车的充电成本优化。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 南京邮电大学 一种电动出租车充电成本优化方法及系统

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