申请/专利权人：南通中远海运川崎船舶工程有限公司

申请日：2024-05-06

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN118220437A

主分类号：B63B73/20

分类号：B63B73/20;B63B73/43

优先权：

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.06.21#公开

摘要：本发明公开了船舶制造和设计领域的一种尾管轴承外径偏心加工安装工艺方法。本发明省略了船尾管内镗孔加工，轴系对中要求将尾管轴承实际中心线调整到理论轴系中心线上，同心度偏差差值控制在规范范围内；通过控制船体分段搭载精度，利用合理的搭载顺序和焊接工艺控制尾管沿轴系中心线的偏移量在轴承图纸允许范围内，不再预留尾管内径镗孔余量，对尾管轴承外径预留机加工余量，对安装后的尾管内径及轴心偏移量进行精确测量，依据实际测量值对尾管轴承进行偏心机加工，搭载后的尾管不需要镗孔即实现了前后中心线与轴心对中。该工艺无需采用尾管镗孔工艺，不需要配备镗孔设备及熟练工人，简化了作业工序，降低了工人劳动强度，提高了装配效率。

主权项：1.一种尾管轴承外径偏心加工安装工艺方法，其特征在于：所述工艺方法省略尾管内镗孔加工，实际安装到分段的尾管尺寸不包含镗孔余量，且在尾管搭载安装后无需再镗孔，所述尾管轴承包含前尾管轴承和后尾管轴承，所述前后尾管轴承外径尺寸包含机加工余量，所述前后轴承孔中心连线和轴系对中线重合或者中心线偏差值在规范允许范围内，所述工艺方法包括如下步骤：S1、尾管搭载：1所述尾管位于船舶尾部，具有前端尾管、中间尾管和后端尾管；2所述后端尾管作为尾框架结构的一部分，一体铸造后按完工尺寸经机加工而成；3所述前端尾管作为铸造件按完工尺寸经机加工而成，使用腹板作为连接件和船体结构焊，尾管所在船尾分段在搭载时考虑焊接热应力对尾轴中心线偏移的影响，采取焊接工艺降低热应力对尾管中心度偏差的影响；3所述对中即确定轴系中心线，以后尾管中心为尾基准点，放置尾管中心定位仪，以主机前端曲轴中心为艏基准点，放置含中心孔的光学孔板，在艏尾基准点之间轴承处增加若干个含中心孔的光学孔板，利用激光发生器，使激光依次穿过艏基准点光学孔板，中间光学孔板以及尾基准点尾管中心定位仪，将艏尾基准点连线即为初步确定的轴系理论中心线；4使用直径略小于孔板直径的钢琴线依次贯穿尾管中心定位仪、中间光学孔板、艏部基准点光学孔板，并对钢琴线施加一定的负荷，使之呈现直线拉紧状态，此时钢琴线即为轴系理论中心线；S2、尾管内壁尺寸测量：1沿着所述尾管方向依次设置四个基准点；2测量尾部轴承内各基准点处钢琴线沿着上下左右四个方向距离尾管内壁的距离，作成表格记录下以上数据；3以上数据记录时确保记录前后周围环境温度没有较大变化，测量人员和测量仪器之间增加绝热层，防止热传递造成测量数据不准；S3、前后尾管轴承偏心机加工：根据以上测量数据绘制成前后轴承加工图，按照轴承加工图机加工偏心轴承；S4、尾管轴承压入安装。

全文数据：

权利要求：

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