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申请/专利权人：浙江大学高端装备研究院
摘要：本发明公开了一种基于电量匹配的电动摩托车驾驶方案决策方法，包括：根据选择的目的地，生成各内置行驶标签下的行驶路线，每条行驶路线对应一个内置行驶标签；内置行驶标签根据驾驶模式、推荐标签、是否能补能进行划分；调取摩托车电池的当前剩余电量Q剩余及电池当前所处的环境温度；预估按各内置行驶标签下的行驶路线驾驶时消耗的总电量Qi；用电量匹配算法匹配Q剩余与Qi，将得到的所有备选行驶方案向用户推送，用户根据实际情况自行选择。本发明在兼顾考虑电动摩托车的当前电量、行驶路线、驾驶模式等因素的情况下，基于电量匹配算法为驾驶员推送优选的驾驶方案。
主权项：1.一种基于电量匹配的电动摩托车驾驶方案决策方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：根据选择的目的地，生成各内置行驶标签下的行驶路线，每条行驶路线对应一个内置行驶标签；所述内置行驶标签根据驾驶模式、推荐标签、是否能补能进行划分；S2：调取电动摩托车电池的当前剩余电量Q剩余及电池当前所处的环境温度；S3：预估按各内置行驶标签下的行驶路线驾驶时消耗的总电量，表达式如下：Qi＝Q0i×Li×Mi×Kt式中，i表示当前内置行驶标签的代号，其对应的行驶路线为当前行驶路线，i＝1,2,3,…,I，I为最大代号；Qi为当前行驶路线所消耗的总电量，Q0i为标准行驶工况下电动摩托车行驶1公里所消耗的电量，Li为当前行驶路线的总里程数，Mi为当前内置行驶标签所对应的驾驶模式对电量消耗的影响系数，Kti为当前环境温度t对电量消耗的影响系数；S4：采用电量匹配算法对Q剩余与Qi进行匹配，得到多个备选行驶方案；具体为：将所有可补能的内置行驶标签及对应的行驶路线作为备选行驶方案，若不满足Q剩余K×Qi，则根据电动摩托车行驶路线上充电站的分布，生成充电方案并加入到该备选行驶方案中，反之则不生成充电方案；对某一不可补能的内置行驶标签，若满足Q剩余K×Qi，则将该内置行驶标签及对应的行驶路线作为备选行驶方案，反之则舍弃该行驶方案；K为电量储备安全系数；S5：将所有备选行驶方案向用户推送，用户根据实际情况自行选择。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 浙江大学高端装备研究院 一种基于电量匹配的电动摩托车驾驶方案决策方法
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