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申请/专利权人：采埃孚商用车系统全球有限公司

摘要：本发明涉及用于车辆200尤其是商用车202的能电子控制的气动制动系统204的故障制动功能FN的故障安全阀单元1，其中，制动系统204具有能够不依赖于彼此地被供能和或至少部分地在它们的功能方面相互替代的第一控制单元410和第二控制单元420，并且故障安全阀单元1具有：‑被构造成单稳态阀的第一故障制动阀40和被构造成单稳态阀的第二故障制动阀60，‑阀主线路30，其将提供第一压力p1的主接口20和故障制动接口22气动连接起来。根据本发明规定：‑第一故障制动阀40和第二故障制动阀60在阀主线路30中气动串联，‑第一故障制动阀40能够由第一控制单元410控制并且第二故障制动阀60能够由第二控制单元420控制，‑故障制动阀40、60在未受驱控的、尤其是无电流的状态中在打开位置40A、60A中被打开，使得存在于主接口20处的第一压力p1在故障制动接口22处作为故障制动压力pN如下地被提供，即，‑在错误情况FF和或电力故障SF和或控制单元410、420的诊断情况FT中通过在故障制动接口22处提供故障制动压力pN由制动系统204触发车辆200的故障制动BA。

主权项：1.用于车辆200的能电子控制的气动制动系统204的故障制动功能FN的故障安全阀单元1，其中，所述制动系统204具有能够彼此无关地被供能和或至少部分地在它们的功能方面相互替代的第一控制单元410和第二控制单元420，并且所述故障安全阀单元1具有：-被构造成单稳态阀的第一故障制动阀40和被构造成单稳态阀的第二故障制动阀60，和-阀主线路30，所述阀主线路将提供第一压力p1的主接口20和故障制动接口22气动地连接起来，其特征在于，-所述第一故障制动阀40和所述第二故障制动阀60在所述阀主线路30中气动地串联，和-所述第一故障制动阀40能够由所述第一控制单元410控制并且所述第二故障制动阀60能够由所述第二控制单元420控制，和-所述故障制动阀40、60在未受驱控的状态下在打开位置40A、60A中打开，使存在于所述主接口20处的第一压力p1在所述故障制动接口22处作为故障制动压力pN如下地被提供，即，-在所述控制单元410、420的诊断情况FT和或错误情况FF和或电力故障SF中通过在所述故障制动接口22处提供所述故障制动压力pN由所述制动系统204触发所述车辆200的故障制动BA。

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