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申请/专利权人：西南交通大学

摘要：本发明提供了一种列车再生制动失效抑制装置及其控制方法，涉及电气化铁路电能质量控制技术领域。在牵引变电所供电臂的首端馈线处设有电流互感器，供电臂的末端设有变流器，变流器的交流侧分别与接触网和钢轨连接，其直流侧与储能装置连接，支撑电容并联在变流器与储能装置之间，供电臂末端设有电压互感器；电流互感器的测量端、电压互感器的测量端均与测控单元的输入接口连接，测控单元输出接口与变流器的控制端、储能装置的控制端相连；测控单元通过电压互感器和电流互感器实时获取供电臂末端电压、馈线电流参数，实时控制储能装置和变流器的工作状态。

主权项：1.一种列车再生制动失效抑制装置控制方法，包括储能装置（1）、支撑电容（2）、变流器（3）和测控单元（9），其特征在于：在牵引变电所（10）供电臂的首端馈线（6）处设有电流互感器（5），供电臂的末端设有变流器（3），变流器（3）的交流侧分别与接触网（4）和钢轨（7）连接，其直流侧与储能装置（1）连接，支撑电容（2）并联在变流器（3）与储能装置（1）之间，供电臂末端设有电压互感器（8）；电流互感器（5）的测量端、电压互感器（8）的测量端均与测控单元（9）的输入接口连接，测控单元（9）输出接口与变流器（3）的控制端、储能装置（1）的控制端相连；所述测控单元（9）通过电压互感器（8）和电流互感器（5）实时获取供电臂末端电压、馈线电流参数，实时控制储能装置（1）和变流器（3）的工作状态；具体操作过程如下：（A）、当接触网末端电压大于接触网最大允许电压，且储能装置（1）具备储存电能条件时，通过测控单元（9）控制变流器（3）处于整流状态，储能装置（1）开始储存电能并降低接触网（4）末端电压；（B）、当接触网末端电压大于接触网最大允许电压，且储能装置（1）储存的电能已饱和，则通过测控单元（9）控制变流器（3）吸收感性无功，降低接触网（4）末端电压；（C）、当接触网（4）末端电压处于正常范围、馈线电流大于基准值、牵引负荷吸收为正、且储能装置（1）具备释放电能条件时，则通过测控单元（9）控制变流器（3）处于逆变状态，此时，变流器（3）控制储能装置（1）释放电能；（D）、当接触网末端电压小于接触网最小允许电压，且储能装置（1）电能已放尽，则通过测控单元（9）控制变流器（3）吸收容性无功，提高接触网（4）末端电压；（E）、当接触网末端电压小于接触网最小允许电压，且储能装置（1）具备释放电能条件，则通过测控单元（9）控制变流器（3）处于逆变状态，此时，变流器（3）控制储能装置（1）释放电能，提高接触网（4）末端电压；（F）、当接触网（4）末端电压处于正常范围，且馈线电流小于基准值时，储能装置（1）和变流器（3）处于待机状态。

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