申请/专利权人：中汽研汽车检验中心(广州)有限公司;中汽数据(天津)有限公司

申请日：2024-01-17

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN117574694B

主分类号：G06F30/20

分类号：G06F30/20;G06F30/15;G01R31/367;G01R31/387;G01R31/00;G06F119/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2024.03.08#实质审查的生效;2024.02.20#公开

摘要：本发明提供一种纯电车缩短法续驶里程及能耗仿真分析方法，涉及电动汽车能耗测试技术领域，包括：构建电动汽车续驶里程仿真模型，结合设定电池电量，计算电池电量降低至所述设定电池电量所需的第一运行时间。进而将所述第一运行时间设定为缩短法DS1和CSSM工况的总运行时间；再检测缩短法各工况的能耗以及续驶里程。最后根据行驶里程和能量消耗计算得到电动汽车的续驶里程和百公里能耗。这种使用设定电池电量计算第一运行时间，再控制缩短法工况运行时间的方式，相对常规工况法不仅可以替代试验验证，而且相比常规工况法少占用约50%的仿真资源。由于完全不需要生产实车测试，能够有效减少车辆研发周期。

主权项：1.一种纯电车缩短法续驶里程及能耗仿真分析方法，其特征在于，包括:构建电动汽车续驶里程仿真模型；获取设定电池电量；根据所述设定电池电量计算电池电量降低至所述设定电池电量所需的时间，得到第一运行时间；将所述第一运行时间设定为缩短法的第一循环工况DS1和第一等速工况CSSM的总运行时间；对所述续驶里程仿真模型进行缩短法的DS1、第一等速工况CSSM、第二循环工况DS2和第二等速工况CSSE；检测DS1和DS2过程中，所述续驶里程仿真模型模拟电动汽车所得的行驶里程和能量消耗；根据DS1和DS2过程中的行驶里程和能量消耗计算所述电动汽车的续驶里程和百公里能耗；其中，所述DS1包括：第一循环行驶工况和第二循环行驶工况；所述DS2包括：第三循环行驶工况和第四循环行驶工况；DS1过程中的行驶里程包括：第一循环行驶工况过程中所述续驶里程仿真模型模拟电动汽车所得的第一行驶里程；第二循环行驶工况过程中的第二行驶里程；DS1过程中的能量消耗包括：第一循环行驶工况过程中的第一能耗；第二循环行驶工况过程中的第二能耗；DS2过程中的行驶里程包括：第三循环行驶工况过程中的第三行驶里程；第四循环行驶工况过程中的第四行驶里程；DS2过程中的能量消耗包括：第三循环行驶工况过程中的第三能耗；第四循环行驶工况过程中的第四能耗；其中，将所述第一运行时间设定为缩短法DS1和CSSM的总运行时间的方式为：将开始进行缩短法的时刻设定为零时刻；根据所述零时刻和所述第一运行时间，计算得到DS2开始运行的时刻，得到第一运行时刻；自开始进行缩短法的时刻起，至所述第一运行时刻前，进行DS1和CSSM；自所述第一运行时刻起，依次进行DS2和CSSE。

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