申请/专利权人：成都西南交通大学设计研究院有限公司;西南交通大学;中车唐山机车车辆有限公司

申请日：2022-12-23

公开（公告）日：2024-06-28

公开（公告）号：CN115723582B

主分类号：B60L13/10

分类号：B60L13/10;B60L7/28;B60L7/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.28#授权;2023.03.21#实质审查的生效;2023.03.03#公开

摘要：本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。

主权项：1.一种高温超导磁悬浮列车结构，其特征在于，包括：车体1；第一悬浮架3，所述第一悬浮架3设置于车体1的底部，所述第一悬浮架3的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器5和永磁涡流制动器11，所述第一悬浮架3的底部设有低温杜瓦7和动子16，所述低温杜瓦7内设有超导块材，所述第一悬浮架3包括横向减振器13，Z字形牵引拉杆组件15、两根纵梁14和两根横梁12，两根所述横梁12的两端分别与两根所述纵梁14连接，所述Z字形牵引拉杆组件15分别与两根所述横梁12连接，所述横向减振器13的两端分别与Z字形牵引拉杆组件15和其中一根所述纵梁14连接，两根所述纵梁14的中部均设有空气弹簧6，所述永磁涡流制动器11数目至少两个，其中两个所述永磁涡流制动器11分别设置于两根所述纵梁14的中部，所述电机械制动器5数目至少四个，其中四个所述电机械制动器5分别位于两根所述纵梁14的中部；以及第二悬浮架，所述第二悬浮架2设置于车体1的底部，所述第二悬浮架2的结构不同于第一悬浮架3，所述第二悬浮架2为单拉杆式，所述第一悬浮架3为Z字形牵引拉杆组件15，所述第二悬浮架2与所述第一悬浮架3之间设有间隙，所述第二悬浮架2与所述第一悬浮架3的距离大于第三悬浮架4与所述第一悬浮架3的距离；第三悬浮架4，所述第三悬浮架4设置于车体1的底部，所述第三悬浮架4的结构与第一悬浮架3的结构相同；至少一个车载信号发射器17和至少一个交叉感应环线24，每个所述车载信号发射器17均与所述第一悬浮架3的其中一根纵梁14固定连接，每个所述交叉感应环线24均设置于轨道梁23上。

全文数据：

权利要求：

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