申请/专利权人：广州地铁设计研究院股份有限公司

申请日：2024-04-07

公开（公告）日：2024-06-28

公开（公告）号：CN118261381A

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;B61L27/00;G06Q10/067;G06Q50/40

优先权：

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.06.28#公开

摘要：本发明公开一种列车调度方法及装置，所述方法通过获取待调度列车的线路数据、列车数据、客流数据以及运行基本参数，并根据获取到的数据，以线列车总牵引能耗成本及乘客总出行时间成本加权和最小为目标，构建协同优化模型，并基于所述协同优化模型的列车到发时刻约束、追踪间隔时间约束、列车停站变量与乘客分配变量间的关联约束、车底运用变量与列车编组变量间的关联约束以及列车时刻表变量与车底运用变量间的关联约束下对所述协同优化模型进行求解，得到待调度列车的双方向列车开行频率备选方案、时刻表以及车底编组方案并据此对列车进行调度。通过实施本发明，能够达到减少乘客出行时间、提高列车运输效率的目的。

主权项：1.一种列车调度方法，其特征在于，包括：获取待调度列车的线路数据、列车数据、客流数据以及运行基本参数；其中，所述客流数据包括：OD乘客到达率、历史高峰小时客流数据；所述列车数据包括：快慢车的平均周转时长、单位车厢定员以及最大编组数；所述线路数据包括：车站数量、各车站的站名和站间距、快慢车允许停靠的站点、车场位置以及可运用车底数量；所述运行基本参数包括：满载率上下限、线路最小发车间隔、快慢车在各区间的纯运行时间、各站的停站时间以及快车停站方案备选集合；根据所述待调度列车的线路数据、列车数据、客流数据以及运行基本参数，生成若干双方向列车开行频率备选方案；根据所述线路数据、列车数据、客流数据以及运行基本参数，以全线列车总牵引能耗成本及乘客总出行时间成本加权和最小为目标，构建用于求解时刻表和车底编组方案的协同优化模型；并基于所述线路数据、列车数据、客流数据以及运行基本参数，构建与所述协同优化模型所对应的列车到发时刻约束、追踪间隔时间约束、列车停站变量与乘客分配变量间的关联约束、车底运用变量与列车编组变量间的关联约束以及列车时刻表变量与车底运用变量间的关联约束；对于每一双方向列车开行频率备选方案，在所述列车到发时刻约束、追踪间隔时间约束、列车停站变量与乘客分配变量间的关联约束、车底运用变量与列车编组变量间的关联约束以及列车时刻表变量与车底运用变量间的关联约束下，以全线列车总牵引能耗成本及乘客总出行时间成本加权和最小为目标，对所述协同优化模型进行求解，得到每一双方向列车开行频率备选方案所对应的时刻表、车底编组方案以及目标函数值；根据各双方向列车开行频率备选方案下的目标函数值，将数值最小的目标函数值作为选定目标函数值；根据所述选定目标函数值对应的双方向列车开行频率备选方案、时刻表以及车底编组方案对列车进行调度。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 广州地铁设计研究院股份有限公司 一种列车调度方法及装置

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