申请/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司

申请日：2023-03-24

公开（公告）日：2024-06-25

公开（公告）号：CN116238581B

主分类号：B62D1/185

分类号：B62D1/185;B62D1/181;B62D1/19

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.25#授权;2023.06.27#实质审查的生效;2023.06.09#公开

摘要：本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种电动转向管柱结构和车辆，电动转向管柱结构包括：第一柱管上设有第一连接部，第一柱管用于与方向盘组件连接；第二柱管上设有第二连接部，第二柱管用于与车轮组件传动连接；传动组件包括第一调节支架，第一调节支架通过第一连接部和第二连接部与第一柱管连接，第一连接部设有至少一个预定断点，第二连接部可变形；驱动部与第一调节支架传动连接以驱动第一柱管沿第二柱管上下滑动。根据本发明的电动转向管柱结构，当受到冲击时，第一连接部在预定断点处断裂，传动组件仅仅通过第二连接部与第一柱管连接，第一柱管在重力的作用下拉伸或者压缩第二连接部，通过第二连接部的变形实现溃缩吸能，起到缓冲的作用。

主权项：1.一种电动转向管柱结构，用于车辆，所述车辆包括方向盘组件和车轮组件，其特征在于，包括：第一柱管（1），所述第一柱管（1）上设有第一配合件，所述第一柱管（1）用于与所述方向盘组件连接；第二柱管（2），所述第一柱管（1）和所述第二柱管（2）套接，所述第二柱管（2）上设有第二配合件，所述第二柱管（2）用于与所述车轮组件传动连接，所述第一配合件和所述第二配合件传动连接以使所述第一柱管（1）和所述第二柱管（2）可同步转动；传动组件，所述传动组件包括第一调节支架（11），所述第一调节支架（11）通过第一连接件（10）和第二连接件（9）与所述第一柱管（1）连接，所述第一连接件（10）设有至少一个预定断点，所述第二连接件（9）可变形；驱动部，所述驱动部与所述第一调节支架（11）传动连接以驱动所述第一柱管（1）沿所述第二柱管（2）上下滑动，所述第一调节支架（11）设有避让孔，所述第一柱管（1）上设有凸出表面的定位凸台（13），所述定位凸台（13）卡设于所述避让孔中，所述第二连接件（9）的一端与所述定位凸台（13）连接，所述第二连接件（9）的另一端与所述第一调节支架（11）卡接，所述第二连接件（9）包括一体成型的第一连接部（93）和第二连接部（94），所述第一连接部（93）和所述第二连接部（94）相对且一端连接，所述第一连接部（93）与所述定位凸台（13）连接，所述第二连接部（94）和所述第一调节支架（11）中的一个的宽度方向的两侧分别设有卡扣部（92），另一个的宽度方向的两侧分别设有卡钩部（113），所述卡钩部（113）卡设于所述卡扣部（92）中。

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